Старик, на морде не б.у.чехол, а нанесена неведомая мне защитная масса, твёрдая на ощупь. Боковые окна штурмана покрыты фольгой... Подробнее спрашивай у радистов. http://russianplanes.net/id68917 http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/388695?page=27
Виталий Ковтун | 2012-03-04 16:46 | 69015
Это Ил-76ПП -исправьте.
ДК | 2012-03-03 23:58 | 69012
Старик, по карточке можно найти ещё одно фото общим планом - http://russianplanes.net/ID13541
Правда, там он не "в главных ролях".
To Антон Петров: Людей с таким как у вас "патриатизмом" надо на фразами добивать..
Максим | 2012-02-29 20:43 | 68243
То Евгений Чичканов: вы наверное имели ввиду ГДР..? я уж не стал Евгению перечислять все страны где эксплуатировались наши илы, ту и даже яки...(которых он считает третьими). Просто привел пример страны до сих пор враждебной для нас (с незаключенным мирным договором)!
ДК | 2012-02-29 16:17 | 68241
> продукция "выдающегося" отечественного авиапрома пользовалась спросом только в странах так называемого третьего мира и у членов СЭВ
Строго говоря. У стран, находящихся на другом полюсе от СЭВ, были бесконечные эмбарги, и эти самолёты там не могли оказаться в принципе. Точно также, как в СССР - Боинг 737 или DC-10.
А все остальные этот самый "третий мир" и образовали. Вся Южная и Центральная Америка, вся Азия, вся Африка, вся Восточная Европа. Далеко не все из них получали самолёты нахаляву, многие платили конкретными деньгами.
"Выдающийся" зря в кавычках. С такими взглядами шли бы вы отсюда.
ДК | 16:17 Строго говоря. У стран, находящихся на другом полюсе от СЭВ, были бесконечные эмбарги, и эти самолёты там не могли оказаться в принципе. Точно также, как в СССР - Боинг 737 или DC-10.
А все остальные этот самый "третий мир" и образовали. Вся Южная и Центральная Америка, вся Азия, вся Африка, вся Восточная Европа. Далеко не все из них получали самолёты нахаляву, многие платили конкретными деньгами.
"Выдающийся" зря в кавычках. С такими взглядами шли бы вы отсюда.
Наталия вот Вам пожалуйста и ещё один пример по поводу моего высказывания (Да и на самолёте может быть написано чего угодно а хозяин другой) :http://russianplanes.net/ID18274 , http://russianplanes.net/ID16905 , http://russianplanes.net/ID11062 , http://russianplanes.net/ID62976 , http://russianplanes.net/ID3679. И таких примеров очень много. Что будете всё исправлять?
Юрий Каверин | 2012-02-26 23:49 | 67602
Спасибо большое за подсказку, но бывают и исключения. Я как то раз уже встречался с этим, помоему с бортом RA-42343. Тогда небыла указана а/к Эльбрус Авиа ФГУП в карточке борта.
ДК | 2012-02-26 22:53 | 67598
kaverin-69, он в ЦА официально летал с марта 2008. До того - код-шер.
А вообще, конечно, 42й летал - пока 500-рублёвый рейс в Домодедово не перенесли.
ДК | 22:53 kaverin-69, он в ЦА официально летал с марта 2008. До того - код-шер.
А вообще, конечно, 42й летал - пока 500-рублёвый рейс в Домодедово не перенесли.
Нашел кое-что: обратите внимание на предпоследнее фото (там, где Ил86 AJT). На рулежке СТОЯТ Илы и Ту154-е гуськом друг за дружкой (они стоят в снежке, а далее РД почищена). Так вот периодически они меняли "направление" и перемещались на другие места... http://aviaforum.ru/showthread.php?t=21553&page=27
Сергей Григорьев | 2012-02-23 12:08 | 66919
Сергей, если я правильно сориентировался, съемка производилась со стороны ГОСНИИ и АТБ, я наблюдал стихийные стоянки в районе 25-х
ДК | 2012-02-23 01:01 | 66917
> и отсутствием зап.частей к ним.
нежеланием их покупать - вдруг нашару достанутся, как и сами движки с самолётами.
Сергей, нашла пример аналогичного исчезания букв RA, при этом СССР остались. Срок - примерно 3 года
http://russianplanes.net/ID67437
http://russianplanes.net/ID50920
Так что скорее всего дело в качестве и составе краски, которой наносят бортовые.
ДК | 2012-02-23 15:04 | 66752
> Регистрация гуашью наносится
Короткий ответ - да :)
А, ну, да. Можно было ещё оба лидера привести в пример, они сорок тысяч задолго до 81го намолотили.
И будем судить по лидерам о "Многие из тех "многих Ил-18""!
Больше 34 тысяч часов к 81му году наработало 30 самолётов.
Больше 39 тысяч часов к 85му - 20 (в основном, из числа предыдущих тридцати).
Вот они и были реально списаны по отработке назначенного ресурса.
К оставшимся четырёхстам это не применимо.
sss | 2012-02-28 01:28 | 65364
"А можно пример хоть одного из тех ... у кого к списанию ресурс по часам составлял 100%?"
можно
75799 налет 40000 часов, списан в конце 1982
"...с умным видом сюда приплетать незачем"
смените тон и извинитесь -- иначе диалог на этом и закончится
ДК | 2012-02-27 12:52 | 65362
Так сравните эксплуатантов по авиаотрядам: Як-42 много где заменили Ил-18.
Только на Москву не успели до распада Союза настроить (ВПО+ДПО+ЦУМВС) - там безраздельно царствовали Ту-134 (поменьше) и Ту-154 (побольше).
ДК | 2012-02-27 11:56 | 65359
> Многие из тех "многих Ил-18" ... имели к списанию 100% и даже 101% выработку ресурса по часам
А можно пример хоть одного из тех "многих из тех "многих из тех"", у кого к списанию ресурс по часам составлял 100%?
40 тысяч назначенный ввели в 1981м, 45 тысяч - в 85м. Запас прочности позволяет легко эту цифру довести до 60 тысяч.
Массовое списание началось в 82м при наработке 25-35 тысяч.
Ил-18 похоронили в угоду Як-42, и ресурс с умным видом сюда приплетать незачем.
ДК | 01:50 А, ну, да. Можно было ещё оба лидера привести в пример, они сорок тысяч задолго до 81го намолотили.
И будем судить по лидерам о "Многие из тех "многих Ил-18""!
Больше 34 тысяч часов к 81му году наработало 30 самолётов.
Больше 39 тысяч часов к 85му - 20 (в основном, из числа предыдущих тридцати).
Вот они и были реально списаны по отработке назначенного ресурса.
К оставшимся четырёхстам это не применимо.
ДК | 12:52 Так сравните эксплуатантов по авиаотрядам: Як-42 много где заменили Ил-18.
Только на Москву не успели до распада Союза настроить (ВПО+ДПО+ЦУМВС) - там безраздельно царствовали Ту-134 (поменьше) и Ту-154 (побольше).
ДК | 11:56 А можно пример хоть одного из тех "многих из тех "многих из тех"", у кого к списанию ресурс по часам составлял 100%?
40 тысяч назначенный ввели в 1981м, 45 тысяч - в 85м. Запас прочности позволяет легко эту цифру довести до 60 тысяч.
Массовое списание началось в 82м при наработке 25-35 тысяч.
Ил-18 похоронили в угоду Як-42, и ресурс с умным видом сюда приплетать незачем.
Охрана чья? Спецназ ведь "отошел на новые позиции" :) по маршруту У-Удэ-Иркутск(на 3года)-Новосиб (т.к. сп.наз никогда не сдается и не отступает). Лет за 5-10 дойдет до Москвы...
И при "отходе" по традиции уничтожил всё, чтоб врагу не досталось http://www.vesti.irk.ru/obshestvo/2012/9/24/171103/
http://www.irk.ru/news/20120831/removal/
http://www.kp.ru/daily/25942/2887552/
"Это БК 100%, никаких других вариантов нет.
… посмотрите хотя бы на серию. В 69м уже три года как базовой платформой была ТОЛЬКО БК."
это смотря что считать БК -- если "с расширенным люком", то все правильно, а если "Ан-12 с "И" и ДРУГИМ оборудованием", то где ж гарантия, что именно на этом весь комплекс (был) установлен (хотя бы в прошедшем времени)?
расширенный люк очевиден, но является ли он достаточным основанием для зачисления в "БК"???
хороший вариант -- найти кого-то в УА, чтоб поднять старые документы и посмотреть, как он там проходил
Сергей Хаврель | 2012-03-03 13:04 | 10435
Скорее всего ИНИЦИАТИВА вышла из строя, поставили РЛС ту, которая попалась под руку, сняли со списанного БП. На всех БК были расширенные грузолюки (видны выпуклости снизу), а на БП - это редкость. Выпуск БП прекращён в 1966 г.
ДК | 2012-03-02 12:18 | 10430
viktorija33, хватит уже вносить смуту под фотками Ан-12.
Это БК 100%, никаких других вариантов нет.
Если визуально не определяете, посмотрите хотя бы на серию. В 69м уже три года как базовой платформой была ТОЛЬКО БК.
ДК | 12:18 viktorija33, хватит уже вносить смуту под фотками Ан-12.
Это БК 100%, никаких других вариантов нет.
Если визуально не определяете, посмотрите хотя бы на серию. В 69м уже три года как базовой платформой была ТОЛЬКО БК.
