"Военные машины первой серии получали псевдогражданские регистрации в январе 1974. Первые опытные на некоторый период получали военные номера, а потом снова гражданские, но, как выясняется, в конце 70-х и самом начале 80-х летали совсем без номеров"

Хорошо аргументированный пост, соглашусь с Вами, что скорее всего это 01-03. Не хватает разве что "последнего гвоздя", чтобы поправить номера под этим снимком.

@ Вадим874 (2022-10-28 08:29)
> Номер почему-то новосибирский
При этом рамка для номера от тюменского дилера, а не новосибирского...

@ AndreyIKT (2022-10-27 14:06)
> По бетонке ездить, конечно же нужен внедорожник )
В Тюмени не бывает сильных снегопадов?

@ Игорь Двуреков (2022-10-27 13:20)
> @ Михаил Кох (2022-10-27 12:17)
> > @ Вадим874 (2022-10-20 21:29)
> > > Самые лучшие окна - у CRJ-200. На других самолётах - как повезёт. А из Ан-24
> у
> > > меня вообще мало приличных фоточек, всегда какое-то мутное, покоцанное,
> > бледное.
> > > А тут... Ну круто!
> > Только у CRJ они находятся на уровне пояса. Все время задавался вопросом для
> > кого они, для детей? Да и у разных а/к разной пошарпанности и CRJ тоже. У Ютов
> > помню хорошие были, чистенькие (но это было лет 10 назад когда я летал), а у
> > Руслайна все зависит от борта, много запотевших внутри. ЮВТ по моему все
> > пошарпанные. Кто у нас еще на Сережах летает?
> Летает ещё Северсталь.
> А мне почему-то не отложилось, что у СРЖ окна слишком низко. Возможно из-за
> того, что для меня, с моим ростом 188, любой самолёт кажется детским. :)
У меня стандартный средний рост. Чтобы посмотреть в иллюминатор приходится максимально горбится. не помню ни одного другого типа, где так низко они расположены.

@ Андрей Шаповалов (2022-10-27 13:15)
> @ Михаил Кох (2022-10-27 12:17)
> > @ Вадим874 (2022-10-20 21:29)
> > > Самые лучшие окна - у CRJ-200. На других самолётах - как повезёт. А из Ан-24
> у
> > > меня вообще мало приличных фоточек, всегда какое-то мутное, покоцанное,
> > бледное.
> > > А тут... Ну круто!
> > Только у CRJ они находятся на уровне пояса. Все время задавался вопросом для
> > кого они, для детей? Да и у разных а/к разной пошарпанности и CRJ тоже. У Ютов
> > помню хорошие были, чистенькие (но это было лет 10 назад когда я летал), а у
> > Руслайна все зависит от борта, много запотевших внутри. ЮВТ по моему все
> > пошарпанные. Кто у нас еще на Сережах летает?
> "Северсталь", "ИрАэро", "Ямал"
Ага, спс, из этих по моему только Ямалом летал на Сережах. Не помню как у них.

@ Вадим874 (2022-10-20 21:29)
> Самые лучшие окна - у CRJ-200. На других самолётах - как повезёт. А из Ан-24 у
> меня вообще мало приличных фоточек, всегда какое-то мутное, покоцанное, бледное.
> А тут... Ну круто!

Только у CRJ они находятся на уровне пояса. Все время задавался вопросом для кого они, для детей? Да и у разных а/к разной пошарпанности и CRJ тоже. У Ютов помню хорошие были, чистенькие (но это было лет 10 назад когда я летал), а у Руслайна все зависит от борта, много запотевших внутри. ЮВТ по моему все пошарпанные. Кто у нас еще на Сережах летает?

Какой колоритный и грустный снимок одновременно. Яркие цвета осени и забытый всеми лайнер. В мае эта картинка будет еще колоритнее и еще грустнее. "Белой акации гроздья душистые..." (с) Акация у многих древних народов была символом жизнестойкости и бессмертия. А у же через год самолета и видно не будет - эта красивая и пахучая зараза, растущая со скоростью света, сожрет его целиком.

@ Вадим874 (2021-08-25 09:48)> 239-й АО в Акмолинске был создан 9 мая 1959г., а в лётной книжке указано 9 мая > 1960г. Ошибка?

Сперва думал что вряд ли, но при повторном рассмотрении книжки предположу что данная запись была внесена вместе со следующей, о назначении командиром звена 16.12.60. Почерк, чернила одни и те же. Вероятно вписывая запись о КЗ обнаружили, что нет предыдущей записи и внесли ее с ошибкой. В 59 году ошибиться и написать будущий 60-й было бы совсем нелепо, а вот в конце 60-го перепутать его с прошедшим 59-м - вполне обычная оплошность. К тому же у этой записи от 09 мая не указан № приказа, вероятно не было времени поднимать приказ или неохота. А уж приказ о создании нового 239 АО безусловно был в природе. Если бы запись вносилась вовремя, а не через полтора года, кадровик (или кто там вносил запись - командир?) помнил бы номер приказа наизусть, хотя бы потому что его тогда нужно было внести в летные книжки всем летчикам нового АО.

Пейзажи вполне себе украинские. Написание номера (личное мнение) вроде говорит как раз о первой половине 50-х. Но тогда откуда у наследников книжка с записями по Казахстану и Тобольску? Летчик же не кочевал за самолетом. Наследники кого и чего?

По-2 "А" - прежде всего сельхозвариант + почта, с некоторыми исключениями (мог например использоваться на замену в санавиации). В 58-59 году По-2 массово списывались и мало какие летали позже.

Скорее всего до 1958-59 г.

Игорь, 47764?

Антон, согласен ) Тем более что при такой погоде (видимо лето, возможно раннее) Октябрю еще явно не исполнилось 50 лет в 1967 году. Если бы хотя бы осень прямо накануне... Но там снег бы уже лежал бы. А вот в 1968 году тем же ранним летом такие надписи вполне уместны.

Вадим... ((((

Игорь, отредактировать комментарий автора под фото простым админам, если говорить не вдаваясь в подробности - очень сложно. Советую просто поменять вертолеты на фото местами :)

Micro (фото)
Хм - тот списан "по отработке назначенного ресурса".
------------------------------------------------------
Не раз и не два встречал ситуацию, что по документам потерпевший аварию борт через некоторое время списывался по отработке или еще как-то. Опять и снова. Видимо это была обычная хитрость летных начальников, вероятно что вплоть даже до уровня Управлений. Возможно ущерб занижали, восстанавливали на бумаге, и списывали при первой возможности. Как-то так.

Да хоть во что-то относительно годное перекрасили.

Автор фото Тимур Фаткулов. Фото сделано по моей просьбе, разрешение на публикацию получено.

Интересно, как его туда занесло и почему на хранении?
Фото Тимура Фаткулова, выложено сего разрешения.

Фото есть, выложу