Этот интуитивный поход устарел лет семьдесят назад, когда конструктивные недостатки могли привести к статистически вероятному происшествию. Хотя до шести сигм в часах, может быть, за всю историю авиации только Ан-2 и какая Цессна дошли.
Сейчас всё-такт самолёт - не просто железяка, вовсю работает системный подход.
Самолёт как продукт - это и софт в кабине, и тренажеры, и всё множество сопровождающей информации - рлэ, ртэ, рто, бюллетени - и, конечно, люди, подготовленные по требованиям производителя.
На последнее производитель может влиять опосредованно, на всё остальное перечисленное - непосредственно.
В этом плане к Ил-96 претензий нет: свой примерно миллион часов тип отлетал, действительно, без заметных происшествий - несмотря на известные многочисленные отказы комплектующих в середине 90х и начале 2000х.
Anna Gordt | 2015-10-28 00:36 | 189346
Вот если б его построили пару десятков тысяч штук, тогда да, этим можно было бы гордиться. А так факт не более чем статистика. Как сказал бы Кирин "1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС. Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо. Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует. 2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!" (с)
Денис Ярош | 2015-10-24 16:56 | 189336
Тогда, исходя из документального фото-доказательства, почему бы "Администрации проекта" просто не привести карточку в соответствие по состоянию на 23.10.2015?
Денис Ярош | 16:56 Тогда, исходя из документального фото-доказательства, почему бы "Администрации проекта" просто не привести карточку в соответствие по состоянию на 23.10.2015?
Денис Ярош | 11:33 Текущее состояние "на хранении"..?
Дмитрий Леонидович Лагун | 2023-04-10 10:17 | 258165
@ Алексей Коваль (2023-04-07 20:48) > Уважаемый Дмитрий Леонидович, хотел бы развеять Ваш пессимизм — эти разговоры о > деградации нового поколения стары, как мир! :D > В Сети можно найти высказывания древнеримских старцев о том, что молодое > поколение желает только пить вино, устраивать вечеринки, теряет нравы и > приличия, и миру точно конец. > С тех пор прошло несколько тысяч лет, но человечество продолжает жить, несмотря > на огромные, поистине катастрофические потрясения, и понемногу, но прогрессирует > в моральном плане. А уж в техническом и научных прорывах — сами видите. > Всё будет хорошо у новых поколений, и следующих. Прогресс и здравомыслие не > остановить. Иначе уж давно б вымерли ;).
Ваши слова - Да Богу в уши! Очччень хочется верить, что так оно и будет! Поживем - паглядзiм!
Алексей Коваль | 2023-04-07 20:52 | 258072
Уважаемые коллеги, скажите, кто в курсе — кто в Самаре сейчас заведует всем? Давайте по случаю вернёмся к идее сборов! Вдруг всё же удастся осилить?
Денис Ярош | 2014-10-11 21:10 | 160468
Понимали бы еще эти "забомбившие ребята", сколько в эту "рухлядь" было вложено и чего она значит для авиации, для нашей страны.
Денис Ярош | 15:27 Цитата: "Назван именем Героя Российской Федерации, заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Николаевича Мельникова."
На борту же: "А.Барилов"
?
Читаем правила:
NB! russianplanes.net предназначен для публикации фотографий только тех ВС, которые были спроектированы (в первую очередь) или выпускались (во вторую очередь) на территории бывш. СССР, а также в странах Восточной Европы (Aero L-29, Let L-410, PZL-Mielec Wilga и т.д.) и в Китае (клоны Як-18, Ан-2, Ан-12, Ту-16, Су-27 и прочих - Nanchang CJ-5/6, Shaanxi Y-8, Xian H-6, Chengdu J-7 и т.д.)......
Денис Ярош | 2014-06-07 13:59 | 150448
Прошу прощения, что возможно не в тему, но какое отношение имеет чешский Л-410 к "нашей авиации"?
