Иван Петровский | 2011-12-11 22:57:00 | 60539
Исправте------АН32,но не Б.А в реестре уберите RE. RE только после модернизации.

Иван Петровский | 2011-12-11 23:16:00 | 56375
Василий - а где еще три?

Василий Коба | 2011-12-11 23:13:00 | 56374
Это я не подумавши Б присвоил)

Kirill M | 2011-12-10 01:09:00 | 60401
Отлично снято!

Сергей Григорьев | 2011-12-10 13:49:00 | 56187
Полностью согласен! Как хорошо можно рассмотреть на фото все детали и особенности: в динамике с такого ракурса (на удалении через бинокль)бывало не мог точно определить - 42-й или 727-й? Было такое время, когда в СВО летало много 727-х, а Як42 был редким гостем (Литва кажется).

Олег Зиминов | 2011-12-08 23:57:00 | 60328
Не знал

Антон Петров | 2011-12-10 00:04:00 | 56058
Цитата:

"В техническом плане было ясно только одно - Ан-26 нужно оснастить более мощными двигателями Но какими9 Как всегда в нашей стране, реальный выбор был весьма невелик. Остановились на АИ-20М мощностью 4250 э.л.с. и воздушных винтах АВ-62И диаметром 4,5 м, то есть решили, не мудрствуя лукаво, применить силовую установку от Ан-12. Заметим, что на Ан-26 стояли двигатели АИ-24ВТ, развивавшие 2820 э.л.с, и таким образом, рост мощности составил более 50%. Поскольку выбранные двигатели и винты по размерам существенно превосходили таковые на Ан-26, возникла проблема их компоновки на крыле. Грубо говоря, при размещении их по типу Ан-26 лопасти цепляли на фюзеляж. Тогда начальник отдела силовых установок В.Г Анисенко подал идею: поднять двигатели над крылом и за счет круглой формы сечения фюзеляжа обеспечить нужные зазоры. Антонову решение понравилось, и в результате возникла одна из наиболее характерных особенностей внешнего облика самолета."

Полный текст:

http://www.airwar.ru/enc/craft/an32.html

Игорь Двуреков | 2011-12-09 09:34:00 | 56057
Интересно. А я думал что для увеличения подъёмной силы, как на Ан-72.

Василий Коба | 2011-12-08 23:46:00 | 56055
Ну так из-за них и движки на верх загнали)

Олег Зиминов | 2011-12-08 23:32:00 | 56054
Какие-то чересчур огромные винты )