Добрый день, уважаемый Сергей Вадимович! Большое Вам спасибо! Думаю, даже если в перспективе создать грузопассажирскую модель на базе рампового ТВРС-44Т, она не вытеснит Ил-114-300, а станет ему дополнением: Ил-114 окажется предпочтительнее в Европейской части России, а удлиненный ТВРС-44 будут эксплуатировать в первую очередь на грунтовых ВПП Сибири и Дальнего Востока, так как Ил-114 плохо приспособлен для таких полос. Также как Ка-52 и Ми-28 прекрасно сосуществуют в ВКС, взаимно дополняя друг друга.
Сергей Меренков | 2023-09-04 13:01 | 260035
Спасибо за добрые пожелания. Пусть все получится.
Несколько уточнений:
- УЗГА не выкупал конструкторскую документацию Л-610, которой в полном объеме, похоже, не осталось
- УЗГА ознакомился с конструкторскими материалами по проекту Л-610 в объеме, достаточном для принятия решения об их использовании с новом проекте,
- принятое в итоге решение - разрабатывать совершенно новый проект, не имеющий практически ничего общего с Л-610 - не удивительно, так как к тому времени проекту Л-610 исполнилось 40 лет.
Сергей Меренков | 2023-09-03 16:44 | 260019
Василий, могу Вас успокоить - в проекте ТВРС-44 нет никаких чешских и уж тем более украинских корней, что обеспечило получение Минпромторгом Российской Федерации в январе с.г. патента на промышленный образец. С Л-610 этот проект роднит только размерность.
Тем более полностью оригинален проект грузовой рамповой версии - ТВРС-44Т, который, будучи проектом коммерческого грузового самолета в принципе не конкурирует с легким ВТС, каковым является Ил-112В.
Сергей Меренков | 13:01 Спасибо за добрые пожелания. Пусть все получится.
Несколько уточнений:
- УЗГА не выкупал конструкторскую документацию Л-610, которой в полном объеме, похоже, не осталось
- УЗГА ознакомился с конструкторскими материалами по проекту Л-610 в объеме, достаточном для принятия решения об их использовании с новом проекте,
- принятое в итоге решение - разрабатывать совершенно новый проект, не имеющий практически ничего общего с Л-610 - не удивительно, так как к тому времени проекту Л-610 исполнилось 40 лет.
Сергей Меренков | 16:44 Василий, могу Вас успокоить - в проекте ТВРС-44 нет никаких чешских и уж тем более украинских корней, что обеспечило получение Минпромторгом Российской Федерации в январе с.г. патента на промышленный образец. С Л-610 этот проект роднит только размерность.
Тем более полностью оригинален проект грузовой рамповой версии - ТВРС-44Т, который, будучи проектом коммерческого грузового самолета в принципе не конкурирует с легким ВТС, каковым является Ил-112В.
@ Сергей Меренков (2022-10-02 10:33) > По серийным номерам - RA-82043 (06-07) следует после RA-82042 (06-06). > По оформлению формуляра - RA-82043 с датой 30.10.1991г. также следует после > 23.07.1991г. у RA-82042. > Он, что, раньше полетел? Сомневаюсь
а почему такие сомнения? Заводские номера присваивают при закладке, регистрационные могли тоже по порядку заводских присвоить, всё-таки дело было во времена, когда было какое-никакое серийное производство. Ну а на то, что более поздний номер раньше полетел, могут быть разные причины; это ж не конвейер.
Сергей Меренков | 2022-10-02 10:33 | 256083
По серийным номерам - RA-82043 (06-07) следует после RA-82042 (06-06).
По оформлению формуляра - RA-82043 с датой 30.10.1991г. также следует после 23.07.1991г. у RA-82042.
Он, что, раньше полетел? Сомневаюсь
Сергей Меренков | 2022-10-01 11:13 | 256076
Это был самый старый Ан-124 в парке АК "Волга-Днепр", родом еще из СССР.
Отлетал ровно 30 лет, жития ему было всего 32 года. Жаль, конечно.
Сергей Меренков | 10:33 По серийным номерам - RA-82043 (06-07) следует после RA-82042 (06-06).
По оформлению формуляра - RA-82043 с датой 30.10.1991г. также следует после 23.07.1991г. у RA-82042.
Он, что, раньше полетел? Сомневаюсь
Сергей Меренков | 11:13 Это был самый старый Ан-124 в парке АК "Волга-Днепр", родом еще из СССР.
Отлетал ровно 30 лет, жития ему было всего 32 года. Жаль, конечно.
Да, сегодня - 17 сентября 2022 года - 25-летие подъёма 1-го Ан-140.
Помню этот день, как вчера. И слова ушедшего уж более 15 лет назад Петра Васильевича Балабуева "...Я Первый, проход на малой высоте разрешаю...", и потом, уже на банкете, слова командира Анатолия Хрустицкого "...снизились, а сирена-то как заорёт...", на что я ему ответил, что выключатель сирены - на центральной панели приборной доски, возле рычага уборки-выпуска шасси.
Что ж, времена меняются. Но не меняется наше желание и воля создавать новые самолеты.
Всех причастных - с 25-летием первого полета Ан-140!
Сергей Меренков | 20:56 Да, сегодня - 17 сентября 2022 года - 25-летие подъёма 1-го Ан-140.
Помню этот день, как вчера. И слова ушедшего уж более 15 лет назад Петра Васильевича Балабуева "...Я Первый, проход на малой высоте разрешаю...", и потом, уже на банкете, слова командира Анатолия Хрустицкого "...снизились, а сирена-то как заорёт...", на что я ему ответил, что выключатель сирены - на центральной панели приборной доски, возле рычага уборки-выпуска шасси.
Что ж, времена меняются. Но не меняется наше желание и воля создавать новые самолеты.
Всех причастных - с 25-летием первого полета Ан-140!
Сергей Меренков | 21:15 Фото, естественно, не мое. Подарено в середине 1990-х ныне покойным фотографом прежде всего как фото Ан-22, но его авторства или нет - не знаю.
Буркову.
Обычно 500-часовая форма занимает 4-5 дней. Но это "обычно" - сейчас же не совсем "то" время.
Сергей Меренков | 2020-02-04 14:33 | 244976
Имеет смысл указать текущие данные по налету:
- 13514 часов
- 7372 полета.
Мне, выходит, посчастливилось лететь 7370-м полетом.
С 28 января машина была поставлена на 500-часовую форму.
Сергей Меренков | 21:45 Буркову.
Обычно 500-часовая форма занимает 4-5 дней. Но это "обычно" - сейчас же не совсем "то" время.
Сергей Меренков | 14:33 Имеет смысл указать текущие данные по налету:
- 13514 часов
- 7372 полета.
Мне, выходит, посчастливилось лететь 7370-м полетом.
С 28 января машина была поставлена на 500-часовую форму.
И такая же ливрея, и даже такие же "штаны" на стойках основного шасси, похоже, были не только на "нулевой", но и на серии "001" - как минимум до 6-го серийного, 001-02, бортовой и регистрационный знаки СССР-46714.
Фото этого борта дано во вчерашней статье об аэропорте "Жуляны" https://www.avianews.com/aviation_history/2021/06/02/historical_photo_kiev_zhulyany_airport/
sss | 2019-01-08 01:24 | 237400
вы знаете, человек такая зверушка -- всегда старается найти себе оправдание. И очень не любит признавать собственную неправоту. Но часть людей, получив железобетонные свидетельства, пересиливают себя и пишут "Вы были правы, а я -- неправ" (как Сергей), а другие -- продолжают делать что угодно, только бы не говорить/писать этих слов. Надеюсь, отнести себя ко 2-й категории догадаетесь и без моей помощи
Сергей Меренков | 22:31 И такая же ливрея, и даже такие же "штаны" на стойках основного шасси, похоже, были не только на "нулевой", но и на серии "001" - как минимум до 6-го серийного, 001-02, бортовой и регистрационный знаки СССР-46714.
Фото этого борта дано во вчерашней статье об аэропорте "Жуляны" https://www.avianews.com/aviation_history/2021/06/02/historical_photo_kiev_zhulyany_airport/
Я тоже за то чтобы размещать ценные раритетные фото Но тут увы -ХОЗЯИН .... И требования хоть и справедливы но лишь отчасти. Скажем где я найду правообладателя на фото сделанное еще до моего рождения, Или когда я пешком под стол ходил А таких фото есть и немало- из журналов вырезал в детстве и юности, знакомые приносили, Да просто порой найденные Нет же уперлись-дай им разрешение Ну и ляд с ним - у меня эти фото есть я их вижу а то что их не увидит множество людей- уже не ко мне вопросы...
