Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-03-14 22:50 | 197891
Причём тут -40? Если я ответил, на коммент "но я его не встречал при около 0 температурах" Я и ответил, что спускаясь с эшелона, где -40 -50, этот иней держится даже на посадке при плюс 20. Я писал к тому, что странно его не встретить на около нулевых или нулевых температурах, если он виден при плюсовых после спуска с эшелона.:)
VVN | 2016-03-13 21:28 | 197890
только на эшелоне где-то -40
Владимир Тараканов | 2016-03-13 20:28 | 197887
Ярослав, может быть Вы и правы насчет конденсата, но я его не встречал при около 0 температурах
Илья Соловей,разработку, конкретно, этой модификации заказал Алжир.
Фирма готова делать все: РЛС, лазерный дальномер, штангу дозаправки, автоматическую посадку, оборудование для RVSM,ILS и т.д. Архитектура борта позволяет. Что кто оплачивает, то и получает.
Все ясно. Скоро фразой "для реестра" будут пытаться оправдать самое отвратительное качество и любой неформат.
Владимир Тараканов | 2013-07-03 09:53 | 119894
Качество фото плохое, т.к. самолет летел далеко от меня Просто подумал, раз фото самолета с таким бортовым номером нет, то пусть будет хоть такое. Там хоть что-то видно. А тип не спросишь, когда он в воздухе, а ты на земле.
Владимир Тараканов | 09:53 Качество фото плохое, т.к. самолет летел далеко от меня Просто подумал, раз фото самолета с таким бортовым номером нет, то пусть будет хоть такое. Там хоть что-то видно. А тип не спросишь, когда он в воздухе, а ты на земле.
Владимир Тараканов | 22:47 Почему-то не прописался бортовой номер RA-2003G
Самолет изначально эксплуатировался в Чкаловской во 2-й аэ 354 полка, затем в 1-й аэ 353 полка. В это же время примерно в 1985-1986 году все Ту-134 дивизии были оборудованы этим комплексом связи.
Proxima | 2013-01-04 00:06 | 102233
Спасибо! В ВВС Украины есть Ан-26, у которого модификация обозначена как Ан-26БУС. Не знаю, только на словах или в формуляре тоже, но внешний вид самолета отличается от простого Ан-26. Всегда интересовало это сокращение - БУС.
Карточку поправит чуть позже человек, который ведет реестр 134-х
Владимир Тараканов | 13:13 Самолет изначально эксплуатировался в Чкаловской во 2-й аэ 354 полка, затем в 1-й аэ 353 полка. В это же время примерно в 1985-1986 году все Ту-134 дивизии были оборудованы этим комплексом связи.
На АН-12 в Чеченскую бомбы кидали))
Интересно при тренировках это было УБП или УТП )))))
Владимир Тараканов | 2012-10-28 12:35 | 96007
В военно-транспортной авиации боевой задачей является перевозка военных грузов и личного состава. Может быть поменялись термины, а раньше, когда я там служил все такие полеты назывались УБП.
Владимир Тараканов | 12:35 В военно-транспортной авиации боевой задачей является перевозка военных грузов и личного состава. Может быть поменялись термины, а раньше, когда я там служил все такие полеты назывались УБП.
Необходимо поменяит тип, т.к. данный самолет не имеет отношения к МиГ-21. Это опытный перехватчик Е-152М, созданный на базе самолета Е-152, на котором были установлены рекорды скорости и высоты. В открытой печати он обозначался как Е-166.
Владимир Тараканов | 00:17 Необходимо поменяит тип, т.к. данный самолет не имеет отношения к МиГ-21. Это опытный перехватчик Е-152М, созданный на базе самолета Е-152, на котором были установлены рекорды скорости и высоты. В открытой печати он обозначался как Е-166.
Vit A: http://www.airwar.ru/enc/attack/yak52b.html
Vit A | 2012-08-23 10:05 | 86990
А, с какой целью на этот борт навешены блоки НУРСов..?
Владимир Тараканов | 2012-08-21 21:54 | 86988
Уточняю информацию:
серийный номер 780102;
первый полет 20.04.1978г., последний полет 28.10.1983 г.
налет с начала эксплуатации 125ч.17м, 202 посадки
передан в музей из ММЗ "Скорость" в 1987 г.
Владимир Тараканов | 21:54 Уточняю информацию:
серийный номер 780102;
первый полет 20.04.1978г., последний полет 28.10.1983 г.
налет с начала эксплуатации 125ч.17м, 202 посадки
передан в музей из ММЗ "Скорость" в 1987 г.
