91977 | Иван Смитт | 2012-11-25 20:33:00 | 91977
На Як-130 работать не довелось но проводя анологии с МиГ-29, предположу, что ручное управление должно быть, иначе как эти панели можно отработать скажем перед первым запуском и для других наземных работ (монтаж, демонтаж опять же этих панелей) |
| Старик | 2012-11-25 22:13:00 | 98884
Ну я то вообще только на "винтах" трудился!
Почему и вопрос возник- если вручную можно закрыть створки на земле, ЗАЧЕМ доп. заглушки?
После посадки они (Як и Миг) с закр. или откр. ВЗ по стоянке двигаются? И управление створками от г-системы самолета или от СУ?
-----------
Аналогично- выхлопные заглушки на Ил-76. Можно поставить заглушки, а можно "хлопнуть" реверсом. Но там управление гидрашкой от СУ-закрыл, лопатки ГТ уже не посмотришь.
Видимо,у Як гидроаккумуляторов просто нет, чтобы открывать-закрывать на стоянке при заглушенных дв. |
| Александр Кильчицкий | 2012-11-25 20:40:00 | 98883
Объясняю . На МиГ-29 стоят АЗК на специальном пульте за креслом На низ есть АЗК ВОЗД, ЗАБ ЛЕВ. и ПРАВ., ДВИГ ЛЕВ и ПРАВ. Они должны быть включены При запуске как только пошли обороты двигателя, по команде автоматики панель клина закрывается, одновременно открываются створки верхних входов. Вот и все. ПРиназемных отработках гидросистемы , если эти АЗК включены-достаточно сдвинуть РУД из положения СТОП-панель клина закроется, а верхний вход откроется. |
| Старик | 2012-11-25 20:17:00 | 98881
Спасибо. Т.е. все автоматически? И ручного управления нет? |
| Иван Смитт | 2012-11-25 19:46:00 | 98880
Вход закрывается при запуске двигателей, при выключении их, панели встают в нормальное положение, то есть канал открыт.
| ...и ещё 20 комментариев
|
|
Евгений Волков
