Антон Петров | 2021-08-18 20:57:43
Я ошибся в первом комментарии в дате.) Правильно - Префикс "UK" в регистрации появился после апреля 1993 г.

Антон Петров | 2021-08-18 20:56:02
22.04.93. - https://russianplanes.net/id34222
27.04.93. - https://russianplanes.net/id74877
27.06.93. - https://russianplanes.net/id75115

Антон Петров | 2021-08-18 16:35:05
Х, 30 марта - не корректная дата. Префикс "UK" в регистрации появился после апреля 2003 г.

Антон Петров | 2021-08-11 12:14:56
Х, этот снимок сделан позже указанной Вами даты. 09.06.99. на самолете должна быть надпись "Air Moldova International Partner".

Антон Петров | 2021-08-08 22:01:01
Где-то ошибка - либо в дате, либо в месте.

Антон Петров | 2021-08-08 21:29:22
"...такие как Китай или Югославия. А они нашу гражданскую авиатехнику закупали достаточно активно."
==========
Китай гражданскую авиатехнику закупал по всему миру. Легче перечислить модели самолетов, которых никогда в Китае не было, чем те, которые там эксплуатировались. Хотя, некоторый приоритет советских самолетов во флоте CAAC был.
В Югославии только чартерная компания Aviogenex эксплуатировала Ту-134 с 1969 до начала 90-х, начав в конце 80-х их замену на 727 и 737. Остальные авиакомпании Югославии, включая национального перевозчика JAT, никогда советских самолетов не эксплуатировали.

Антон Петров | 2021-07-21 20:53:05
Максим, на всех Ваших снимках, опубликованных сегодня, в той или иной степени завален горизонт. Непосредственно на этой фотографии это особенно бросается в глаза. Исправьте, пожалуйста!

Антон Петров | 2021-07-21 19:12:14
Кстати, шильдик с регистрацией 20782 виден на панели приборов - https://russianplanes.net/id14107

Антон Петров | 2021-07-11 16:06:32
На тушении своих пожаров бабла не поднимешь! Только убытки. И тушить их незачем - как тогда ворованную древесину списывать?

Антон Петров | 2021-07-07 19:06:44
Последние два месяца проводился восстановительный ремонт ВС. В настоящее время борт готовится к контрольному облету.

Антон Петров | 2021-07-02 16:15:47
Вертолет имеет некоторые видимые отличия от s/n 96875. Возможно, это другой борт, которому присвоили аннулированную в 2017 г. регистрацию s/n 96875.

Антон Петров | 2021-06-23 17:14:03
Борт на снимке не похож на RA-46650.

Антон Петров | 2021-05-22 10:47:56
Спасибо! Сопроводительную информацию к снимку исправил.

Антон Петров | 2021-05-21 14:22:01
"В Одессе в те годы был только один Ту-154Б-1, бывший Ту-154А - СССР-85117. Значит, это он."
======
А где гарантия, что на снимке борт Одесского ОАО?

Антон Петров | 2021-05-10 09:38:02
Спасибо! Исправил.

Антон Петров | 2021-05-09 22:49:18
Да. Спасибо!

Антон Петров | 2021-05-09 21:55:19
Это не Шарджа. Хартум?

Антон Петров | 2021-05-09 21:52:39
"Прибыв 30 апреля в Домодедово, в тот же день успел слетать в свой первый рейс в Набережные челны,..."
========
Из Жуковского в ДМЕ его перегнали 27 апреля вместе с 89141 и 89143.
Про Набережные Челны Вы, по всей видимости, погорячились.)

Антон Петров | 2021-05-09 17:59:38
Ilia_Tu, пожалуйста, уберите белую полосу по нижнему краю снимка.

Антон Петров | 2021-04-28 21:18:06
Спасибо!

Антон Петров | 2021-04-28 20:55:23
Надо у VVN спрашивать. Он должен знать.
Если сравнивать самолеты на Ваших снимках с уже имеющимися на сайте фотографиями, то на этом снимке номер указан правильно. А на втором снимке, по всей видимости, этот борт - https://russianplanes.net/reginfo/88121
Но это только мое личное мнение.

Антон Петров | 2021-04-28 18:58:34
Евгений, на Ваших снимках Ан-38 два разных борта. Но Вы присвоили им одинаковые заводские номера.

Антон Петров | 2021-04-25 14:50:14
4 апреля 2015 - https://russianplanes.net/id205631

Антон Петров | 2021-04-21 20:46:43
)) "И стекло протирал, и капотом хлопал, и по колесу ногой стучал".
Ну не знаю! В таком случае у меня всегда один дежурный совет - обратитесь к Kirin'у!)

Антон Петров | 2021-04-21 19:30:15
У меня во всех вариантах 1500. Попробуйте нажать F5.

Антон Петров | 2021-04-21 19:00:05
Павел, я вижу 1500 рх.

Антон Петров | 2021-04-21 10:52:02
Спасибо!

Антон Петров | 2021-04-20 14:23:44
Ростислав, полагаю, что дата снимка (год) неправильная и осталась от Вашего предыдущего снимка, опубликованного три года назад.

Антон Петров | 2021-04-15 00:26:26
Андрей, по реестру Антона Павлова заводской должен быть 296052XXXX, серия - с 26-й по 28-ю. Откуда берется индийский "след" и модификация "Б", видно из реестра - http://forums.airforce.ru/matchast/7531-reestr-mig-29-a/

Антон Петров | 2021-04-13 20:30:43
После кап. ремонта на 123 АРЗ. Находился там с 20.03.2020.

Антон Петров | 2021-04-13 12:11:38
Аэропорт имеет допуск на прием Ил-76, но не располагает стоянками для него!? Цена вопроса - несколько литров краски и полкило световозвращающих пластиковых шариков.) Объединить одной границей две стоянки и нарисовать третью ось (посередине или по диагонали) и стоянку можно использовать либо для двух маленьких, либо для одного большого.

Антон Петров | 2021-04-12 21:13:37
Как-то странно борт поставлен - между двух стоянок.

Антон Петров | 2021-04-08 14:13:34
Так и есть - http://spotters.net.ua/file/?id=128475&size=large

Антон Петров | 2021-04-07 14:49:40
На самом деле - Procaer Picchio F15F. Планер построен на Соколе в Нижнем Новгороде. На AVIRS'е установлены авионика и СУ. После чего самолет получил название Y-1 Дельфин и представлен как собственная разработка.

Антон Петров | 2021-04-04 15:20:30
46-23● 2960728108 МиГ-29 /9.13 (10.1989) №32 31 ИАП (Фалькенберг) - 10.1989; 31 ИАП (Зерноград) – 1993; №32 6972 АГ (Миллерово) – 2009; 31 ИАП (Миллерово) – 2013; на хранении с 2017 по 2020 год; списан и переданв экспозицию Военно-патриотического парка «Патриот» (Каменск-Шахтинск) - 02.2021.

Антон Петров | 2021-04-04 14:16:43
https://russianplanes.net/id279606

Антон Петров | 2021-03-23 17:28:50
Статья, подтверждающая данный факт - http://www.airwar.ru/enc/xplane/mig21pd.html

Антон Петров | 2021-03-08 12:47:22
Как это джамб нет?! При удачном раскладе в ДМЕ до 6-ти бортов за сутки бывает.