Надо, считаю, поискать плюс-минус правообладателя через те же местные паблики, на край -- заручиться от какого-то из ресурсов разрешением на публикацию здесь. И вернуть в общую коллекцию, фото ценное исторически, и качественное.
jimm031 | 2025-10-19 08:59 | 270521
Оригинал фото скорее всего из местной газеты тех лет. Ныне эта фотография размещена на многих местных ресурсах/пабликах. Вероятный автор умер. Если этого недостаточно, прошу удалить фотографию с ресурса.
Алексей Коваль | 02:02 Надо, считаю, поискать плюс-минус правообладателя через те же местные паблики, на край -- заручиться от какого-то из ресурсов разрешением на публикацию здесь. И вернуть в общую коллекцию, фото ценное исторически, и качественное.
@ Alexey Koval (2025-10-21 20:00) > @Maurizio (18/10/2025 20:17) > > Potresti gentilmente dirmi qual è il numero di targa dello Yak-40 > che si trova all\'aeroporto di Khovaling, in Tagikistan? > >https://maps.app.goo.gl/UtReKwFGZrPvDh6q9 > Credo che questo sia un ex EY-88267, non c\'è alcun numero, ma è simile per > diversi aspetti:https://lh3.googleusercontent.com/gps-cs-s/AC9h....
Спасибо за помощь, дорогой Алексей
Алексей Коваль | 2025-10-21 20:00 | 270544
@ Maurizio (2025-10-18 20:17) > Не могли бы вы любезно сказать мне, какой регистрационный номер у Як-40, > находящегося в аэропорту Ховалинг, Таджикистан? > https://maps.app.goo.gl/UtReKwFGZrPvDh6q9
Я полагаю, это бывший EY-88267, номера на нём нет, но по ряду признаков похож: https://lh3.googleusercontent.com/gps-cs-s/AC9h4nqOya68sP3vhg3F0hAavo06lGglEai5--dqez-NJfVM1Nc6jb-p_vW-L-qTp2TE34p7rNyIgVOeHuDUBZ9buxOucAl-fsJGy7mrtNEkBBR14m50IvRUoeUzeE_PjkCKlj-Q7FRxOlwqHU0=s2048-v1 .
Я полагаю, это бывший EY-88267, номера на нём нет, но по ряду признаков похож: https://lh3.googleusercontent.com/gps-cs-s/AC9h4nqOya68sP3vhg3F0hAavo06lGglEai5--dqez-NJfVM1Nc6jb-p_vW-L-qTp2TE34p7rNyIgVOeHuDUBZ9buxOucAl-fsJGy7mrtNEkBBR14m50IvRUoeUzeE_PjkCKlj-Q7FRxOlwqHU0=s2048-v1 .
Заводской изначально был указан от другого борта. Второе — EK-32400, там внесли коллеги тоже.
Алексей Коваль | 2025-09-27 20:56 | 270169
Наташа, большое спасибо за все уточнения и комментарии (в цифрах бортовых я попутался ;))! Давайте тогда внесём данные к обеим фото, у меня не хватает прав (только карточки).
Алексей Коваль | 2025-09-27 01:16 | 270158
Интересно оказалось посмотреть таймлапс Киншасы в Google Earth с 2018 по май 2023, новее, по ходу, нет. Самолёты стояли в мае 23 иначе (ровно как на сайте Rudad, причём с 2019 практически неизменно), чем на этих снимках. Уверен на 99%, что произошла перекраска 32400, насчёт бывшего EX-72928 (Ex-Ex, так скажем ;)) хотелось бы получить уточнение по указанному заводскому, иначе, по логике (в т. ч., оператор (владелец?) один и тот же, отсутствие реги из-за её отмены), это б. EX-72925.
Алексей Коваль | 2025-09-27 00:18 | 270157
А откуда инфа, что именно эта машина? Не может быть это бывший борт EK-72925, в этой же статье описанный? И как бы в неизвестность ушедший? И ливрея похожа, и стиль перекраски (если это перекраска) что тут, что у 32400 (если, опять же, его перекрашивали) чем-то похожи, типа, чтобы не узнали ;), или ещё почему. Хотя Rudad Aviation этот, упомянутый выше, имеет центральный офис в Джубе, где снято предыдущее фото EK-72928...
И ещё, что значит "салон" применительно к Ан-32? Правильно ли понял, что фотки салона на сайте Rudad -- Ан-72? Неужели же из Ан-32 сделали тоже -- зачем?! И если фото датировано в имени файла WhatsApp 2024 годом, это ведь не значит, что фотка сделана именно тогда, а просто отправлена в тот день -- верно?
Алексей Коваль | 2025-09-26 01:46 | 270146
Интересная статья, в т. ч. про 32400: "Самолеты с армянской регистрацией на африканском “черном рынке” авиации", https://hetq.am/ru/article/119009 .
Алексей Коваль | 15:20 Заводской изначально был указан от другого борта. Второе — EK-32400, там внесли коллеги тоже.
Алексей Коваль | 20:56 Наташа, большое спасибо за все уточнения и комментарии (в цифрах бортовых я попутался ;))! Давайте тогда внесём данные к обеим фото, у меня не хватает прав (только карточки).
Алексей Коваль | 01:16 Интересно оказалось посмотреть таймлапс Киншасы в Google Earth с 2018 по май 2023, новее, по ходу, нет. Самолёты стояли в мае 23 иначе (ровно как на сайте Rudad, причём с 2019 практически неизменно), чем на этих снимках. Уверен на 99%, что произошла перекраска 32400, насчёт бывшего EX-72928 (Ex-Ex, так скажем ;)) хотелось бы получить уточнение по указанному заводскому, иначе, по логике (в т. ч., оператор (владелец?) один и тот же, отсутствие реги из-за её отмены), это б. EX-72925.
Алексей Коваль | 00:18 А откуда инфа, что именно эта машина? Не может быть это бывший борт EK-72925, в этой же статье описанный? И как бы в неизвестность ушедший? И ливрея похожа, и стиль перекраски (если это перекраска) что тут, что у 32400 (если, опять же, его перекрашивали) чем-то похожи, типа, чтобы не узнали ;), или ещё почему. Хотя Rudad Aviation этот, упомянутый выше, имеет центральный офис в Джубе, где снято предыдущее фото EK-72928...
И ещё, что значит "салон" применительно к Ан-32? Правильно ли понял, что фотки салона на сайте Rudad -- Ан-72? Неужели же из Ан-32 сделали тоже -- зачем?! И если фото датировано в имени файла WhatsApp 2024 годом, это ведь не значит, что фотка сделана именно тогда, а просто отправлена в тот день -- верно?
Алексей Коваль | 01:46 Интересная статья, в т. ч. про 32400: "Самолеты с армянской регистрацией на африканском “черном рынке” авиации", https://hetq.am/ru/article/119009 .
Андрей Цымбал | 2025-09-27 07:56 | 270160
Фото лежит в интернете.
Алексей Коваль | 2025-09-27 01:34 | 270159
Ну или из собственного собрания при наличии права публикации, или чьи-то — но с разрешения правообладателя и его указанием. Есть ли такое разрешение? Расскажите о происхождении фото, пож.
Алексей Коваль | 01:34 Ну или из собственного собрания при наличии права публикации, или чьи-то — но с разрешения правообладателя и его указанием. Есть ли такое разрешение? Расскажите о происхождении фото, пож.
@ Artemy Prisonerofsky (2025-03-11 06:33) > На Ту-154М тоже до касания можно активировать реверс.
Активировать - громко сказано. Створки переложить можно, но вывести двигатель на режим нельзя.
Artemy Prisonerofsky | 2025-03-11 06:33 | 268361
@ Алексей Коваль (2025-03-11 01:31) > Уважаемый p3cams, надо всё же точнее. Д-30К (двух его модификаций), но никак не > Д-30 в целом. И всё же не «носителей», а оснащённых этими двигателями. Носитель > — это про вооружение, а двигатель скорее сам несёт (двигает) ЛА, чем наоборот > ;). > Далее. В РЛЭ Ил-62М процедура включения реверса до касания ВПП является одной из > стандартных. Для Ил-76 не помню, возможно, только при «более отдельных» случаях > полёта. Для Ту-154М — совсем не факт, что такое есть, надо смотреть. > Также реверс до касания штатно включается на Як-40 (среднего двигателя, > единственного, его имеющего).
На Ту-154М тоже до касания можно активировать реверс.
Алексей Коваль | 2025-03-11 01:31 | 268359
Уважаемый p3cams, надо всё же точнее. Д-30К (двух его модификаций), но никак не Д-30 в целом. И всё же не «носителей», а оснащённых этими двигателями. Носитель — это про вооружение, а двигатель скорее сам несёт (двигает) ЛА, чем наоборот ;).
Далее. В РЛЭ Ил-62М процедура включения реверса до касания ВПП является одной из стандартных. Для Ил-76 не помню, возможно, только при «более отдельных» случаях полёта. Для Ту-154М — совсем не факт, что такое есть, надо смотреть.
Также реверс до касания штатно включается на Як-40 (среднего двигателя, единственного, его имеющего).
Алексей Коваль | 01:31 Уважаемый p3cams, надо всё же точнее. Д-30К (двух его модификаций), но никак не Д-30 в целом. И всё же не «носителей», а оснащённых этими двигателями. Носитель — это про вооружение, а двигатель скорее сам несёт (двигает) ЛА, чем наоборот ;).
Далее. В РЛЭ Ил-62М процедура включения реверса до касания ВПП является одной из стандартных. Для Ил-76 не помню, возможно, только при «более отдельных» случаях полёта. Для Ту-154М — совсем не факт, что такое есть, надо смотреть.
Также реверс до касания штатно включается на Як-40 (среднего двигателя, единственного, его имеющего).
Первый самолет ТВС-2МС прибыл в Республику Башкортостан https://t.me/PMIaero/6?single
Fencer | 2025-02-11 14:41 | 268046
@ Fencer (2025-01-23 14:13) > «РУСАВИАПРОМ» завершил лётные испытания очередного самолёта ТВС-2МС https://t.me/rusaviaprom/1052
Передали новый самолет ТВС-2МС
Дистрибьютор «Пи Эм Ай Аэро» совместно с заводом «РУСАВИАПРОМ» передали новый самолет ТВС-2МС. Передача завершилась после трехдневной технической приемки самолета и подписания акта приема-передачи с Региональной лизинговой компанией Башкортостана и лизингополучателем «АвиаСфера». Благодаря новому самолету предприятие планирует расширить спектр оказываемых услуг. https://t.me/rusaviaprom/1112?single
Алексей Коваль | 2025-01-23 22:37 | 267868
[В сентябре 2024] "Региональная лизинговая компания Башкортостана предоставила финансовую поддержку ООО «АвиаСфера» на сумму 30 млн рублей. Это часть средств, направленных компанией на приобретение воздушного судна ТВС-2МС российского производства. Эксплуатантом воздушного судна будет являться региональная авиакомпания «РусАвиа»."
Алексей Коваль | 22:37 [В сентябре 2024] "Региональная лизинговая компания Башкортостана предоставила финансовую поддержку ООО «АвиаСфера» на сумму 30 млн рублей. Это часть средств, направленных компанией на приобретение воздушного судна ТВС-2МС российского производства. Эксплуатантом воздушного судна будет являться региональная авиакомпания «РусАвиа»."
@ Fencer (2025-01-19 04:14) > Очень жаль конечно, но по большому счету он не имеет музейной ценности, так как > спецоборудование у него наверняка давно уже демонтировано - только внешний вид > единственного Ил-76ПП...
Спецоборудование было демонтировано ещё до передачи в ИВВАИУ, внутри оставались только стойки для него. Для обучения курсантов опытная аппаратура не годилась, да и сама тема, вероятно, оставалась частично засекреченной даже для использования в учебном процессе пусть и имеющим соответствующие допуски личным составом. До музейного экспоната это оборудование так и не дошло, причём даже у самого разработчика, как понимаю.
Fencer | 2025-01-19 04:14 | 267830
@ Анастасия Юшкевич (2025-01-18 21:01) > Уже порезан, на текущий день, в труху. Останки пока что находятся на территории бывшего УА.
Очень жаль конечно, но по большому счету он не имеет музейной ценности, так как спецоборудование у него наверняка давно уже демонтировано - только внешний вид единственного Ил-76ПП...
Спецоборудование было демонтировано ещё до передачи в ИВВАИУ, внутри оставались только стойки для него. Для обучения курсантов опытная аппаратура не годилась, да и сама тема, вероятно, оставалась частично засекреченной даже для использования в учебном процессе пусть и имеющим соответствующие допуски личным составом. До музейного экспоната это оборудование так и не дошло, причём даже у самого разработчика, как понимаю.
Павел Безруков - AviaPressPhoto | 2025-01-14 21:23 | 267802
@ Евгений Лебедев (2025-01-14 20:38) > Все может быть, но вот то, что с ним работают явно больше месяца, а не порезали > за несколько дней наводит на размышления.
Было видео, где экскаватор хвостовую часть перемалывал. На одной из фотографий по ссылке выше также видно, что уже лежит что-то разорванное, скорее всего, это и есть хвостовая часть
Евгений Лебедев | 2025-01-14 20:38 | 267801
Все может быть, но вот то, что с ним работают явно больше месяца, а не порезали за несколько дней наводит на размышления.
Алексей Коваль | 2025-01-14 20:14 | 267798
Вроде кто-то из иркутян писал, что, согласно решению владельца, "не является эксклюзивным и не представляет ценности".
