Похоже его производитель- Нижний Новгород, НижСпецАвто http://www.nizhspecavto.com/goods/51593485-avtovyshka_agp_18t_na_shassi_gaz_23107_sobol_nizhspetsavto
или ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ» производства ООО "АНТ-Сервис М" г.Челябинск? http://www.aviaway.ru/ustanovki_udaleniya_oble
И еще - сравнения с ЗИЛ-133 и 133ГЯ в данном случае вообще некорректно, т.к. у ЗИЛ-133 стоял мотор ЗИЛ-130 (хоть и V8, но 5,6 л и 150 л.с.), имевший меньшие, чем ЗИЛ-375, размеры
Юрий *** | 2016-03-13 13:14 | 197808
У 133ГЯ была проблема с тем, чтобы поставить весь силовой агрегат КАМАЗ на шасси ЗИЛа, причем КПП была взята мод.15 (с делителем). На УРАЛе этой проблемы не было. Я с этой техникой (правда, не аэродромной) уже 30 с лишним лет работаю, в Википедии не нуждаюсь
Юрий *** | 2016-03-13 12:21 | 197806
По "просьбам трудящихся" - АПА-5 на шасси УРАЛ-375Д http://photo.qip.ru/photo/igorkoz/150518890/xlarge/161655045.jpg
Юрий *** | 2016-03-13 10:09 | 197804
"Удлиненная" морда применяется только с двигателями ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236НЕ разных модификаций ("шестерки" с турбонаддувом), воздушный фильтр на крыле - только с двигателями ЯМЗ всех моделей. С двигателем КАМАЗ-740 применялся плоский воздушный фильтр, установленный в развале блока цилиндров двигателя, а шноркель (воздухозаборник) выводился наверх справа у кабины, как на фото. Что касается габаритов двигателя КАМАЗ-740, то он лишь незначительно длинее бензинового V8, так что при проектировании мод. 4320 пришлось внешне изменить только облицовку радиатора и капот. Двигатель ЯМЗ-236 без турбонаддува короче, но выше - его часто полукустарно устанавливают в снятые с хранения УРАЛ-375Д, при этом воздушный фильтр ставят либо на крыло, либо под капот (но тогда приходится сильно "колхозить" с креплением двигателя к раме)
Юрий *** | 2016-03-12 10:48 | 197802
Урал-375Д - карбюраторный, с бензиновым двигателем ЗИЛ-375 (V8, 7 л, 180 л.с.), с доугой решеткой радиатора (с сеткой), выпускался с 1964 по 1992 г., в настоящее время с вооружения снят, изредка встречается в виде лесовозов, переделанных под дизель ЯМЗ-236 (V6, 180 л.с.). Все дизельные модификации, в т.ч. и как на снимке, имели индекс 4320. На снимке - машина давно снятой с производства модификации с двигателем КАМАЗ-740 (V8, 210 л.с.).
Юрий *** | 13:22 И еще - сравнения с ЗИЛ-133 и 133ГЯ в данном случае вообще некорректно, т.к. у ЗИЛ-133 стоял мотор ЗИЛ-130 (хоть и V8, но 5,6 л и 150 л.с.), имевший меньшие, чем ЗИЛ-375, размеры
Юрий *** | 13:14 У 133ГЯ была проблема с тем, чтобы поставить весь силовой агрегат КАМАЗ на шасси ЗИЛа, причем КПП была взята мод.15 (с делителем). На УРАЛе этой проблемы не было. Я с этой техникой (правда, не аэродромной) уже 30 с лишним лет работаю, в Википедии не нуждаюсь
Юрий *** | 12:21 По "просьбам трудящихся" - АПА-5 на шасси УРАЛ-375Д http://photo.qip.ru/photo/igorkoz/150518890/xlarge/161655045.jpg
Юрий *** | 10:09 "Удлиненная" морда применяется только с двигателями ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236НЕ разных модификаций ("шестерки" с турбонаддувом), воздушный фильтр на крыле - только с двигателями ЯМЗ всех моделей. С двигателем КАМАЗ-740 применялся плоский воздушный фильтр, установленный в развале блока цилиндров двигателя, а шноркель (воздухозаборник) выводился наверх справа у кабины, как на фото. Что касается габаритов двигателя КАМАЗ-740, то он лишь незначительно длинее бензинового V8, так что при проектировании мод. 4320 пришлось внешне изменить только облицовку радиатора и капот. Двигатель ЯМЗ-236 без турбонаддува короче, но выше - его часто полукустарно устанавливают в снятые с хранения УРАЛ-375Д, при этом воздушный фильтр ставят либо на крыло, либо под капот (но тогда приходится сильно "колхозить" с креплением двигателя к раме)
Юрий *** | 10:48 Урал-375Д - карбюраторный, с бензиновым двигателем ЗИЛ-375 (V8, 7 л, 180 л.с.), с доугой решеткой радиатора (с сеткой), выпускался с 1964 по 1992 г., в настоящее время с вооружения снят, изредка встречается в виде лесовозов, переделанных под дизель ЯМЗ-236 (V6, 180 л.с.). Все дизельные модификации, в т.ч. и как на снимке, имели индекс 4320. На снимке - машина давно снятой с производства модификации с двигателем КАМАЗ-740 (V8, 210 л.с.).
Это не Бандурин и Вашуков, этой частушке лет 50, если не больше!
Дмитрий Комиссаров | 2015-01-09 00:03 | 166793
"Полюбила лётчика, думала - летает.
Прихожу на аэродром, а он там подметает!
Кому это надо? Никому не надо!
Кому это нужно? Никому не нужно!"
(ц) Н. Бандурин и М. Вашуков ))
Года два назад летел "Якутией" на Ту-154М из Братска в Москву, загрузка была 7 пассажиров. Причем 4 из них была наша группа, взявшая билеты вечером накануне вылета.
Андрей Шаповалов | 2014-01-10 12:39 | 137828
Отец мне рассказывал в 70-80-ые гг., когда в Южно-Сахалинск из Москвы летали Ил-18 через Красноярск, на борту было менее 10 пассажиров. В 1980 году после Олимпиады он возвращался из Москвы, так на 8 бортпроводников пришлось 5 пассажиров.
Юрий *** | 19:30 Года два назад летел "Якутией" на Ту-154М из Братска в Москву, загрузка была 7 пассажиров. Причем 4 из них была наша группа, взявшая билеты вечером накануне вылета.
S-morkovka | 2013-12-27 18:49 | 135511
благодарю за снимок!
cemichael | 2013-12-11 15:56 | 135510
И с чего вы воду мутите?
"борт (серийный номер 42-06, регистрационный номер RA-61719) был построен по контракту, заключенному ФСБ (в лице войсковой части 55056) с ОАК 29 апреля 2013 года на сумму 1,432 млрд рублей и предусматривающему поставку одного самолета Ан-148-100ЕА"
Юрий *** | 2013-12-09 21:58 | 135508
Это дверь только для испытательных полетов, в ней встроен люк для аварийного покидания самолета (его на этом фото хорошо видно). Переставляют с одного борта на другой, вот краска и не совпадает. Облетают и "родную" дверь поставят при сдаче борта заказчику.
Юрий *** | 21:58 Это дверь только для испытательных полетов, в ней встроен люк для аварийного покидания самолета (его на этом фото хорошо видно). Переставляют с одного борта на другой, вот краска и не совпадает. Облетают и "родную" дверь поставят при сдаче борта заказчику.
Юрий *** | 23:48 По-моему, это все-таки Москва-Кремль
Юрий *** | 2013-09-06 21:14 | 126805
Регистрация этого борта не СССР-65662, а RA-65562! Соответственно, карточка борта к фото прикреплена не та. Это Ту-134Ш, на хранении в ЛИИ с 2001 г.
Юрий *** | 21:14 Регистрация этого борта не СССР-65662, а RA-65562! Соответственно, карточка борта к фото прикреплена не та. Это Ту-134Ш, на хранении в ЛИИ с 2001 г.
164-й попадался на глаза на площади с круговым движением недалеко от нашего автовокзала года полтора-два назад. Вот 51-е встречаются на улицах с периодичностью месяц-два. А в а/п Львов ещё воздухогрейка на его базе эксплуатируется:
http://www.airliners.net/photo/UTair-Aviation/Antonov-An-2/2206984/L/&sid=eaea222c71145b7d832c4238dda60ceb
Юрий *** | 2013-02-12 20:39 | 106373
Его потомком был ЗиЛ-164, а затем ЗиЛ-130. ГАЗ-51 был потомком "полуторки" (ГАЗ-АА и позднее ГАЗ-ММ)
