viktorija33 | 2014-09-09 07:23:00 | 145893
Не единственный в мире!

viktorija33 | 2014-09-09 17:48:00 | 157708
В России же был один или два летающие?

Олег Беляков | 2014-09-09 14:24:00 | 157707
летающий - единственный.

Владимир Б | 2014-06-02 23:51:00 | 137850
Что произошло за четверть века? исчезла цивилизация.. Рухнуло мощное государство... а может этого тоже не было? какое то фото неказистое, не рисунок часом?... простите навеяло...

Pkk | 2014-06-03 00:59:00 | 150005
Посчитал, что очень личное (смайлик с расшаркиванием).

Олег Беляков | 2014-06-03 00:29:00 | 150004
а что это тов. РябСер застеснялись и комментарий свой удалили? :) Отвечая на вопрос: десятый класс заканчивал

AndreyIKT | 2014-04-12 12:14:00 | 134472
здорово !!

ари | 2014-04-01 11:13:00 | 133712
летать аэрофлотом больше смысла нет никакого. Эх, Илюха...((((((

ари | 2014-04-03 22:54:00 | 144942
они сегодня все 6 бортов на продажу выставили уже.

APKAH | 2014-03-25 23:41:00 | 132390
За двадцать лет он только и делает что показывает превосходные характеристики...жаль что большего у него не получилось...

Олег Беляков | 2014-02-13 01:40:00 | 130187
Владимир Б, а с каких пор Ан-3 превратился в "омскую переделку"? Омского в Ан-3 - лишь выстраданный ТВД-20, который доводили до ума усилиями ОКБ и лично О.К.Антонова (еще в 70-е годы), всё остальное - плод антоновцев. Изменения в конструкции Ан-3 (по сравнению с Ан-2) коснулись СУ (естественно), топливной системы, наличия отдельной двери в кабину (по правому борту), сама кабина стала одноместной, появилась система вентиляции и кондиционирования, увеличили объем бака для химикатов. У Ан-2-100 (кстати, этот тип стоило бы внести в реестр) меньше отличий от базового Ан-2, что удешевило примерно вдвое стоимость модернизации.

Олег Беляков | 2014-02-13 06:24:00 | 140891
Владимир, здесь далеко не всё однозначно: изначально Ан-3 разрабатывался как исключительно сельскохозяйственная модификация Ан-2, и к концу 80-х он был вполне доведенной машиной, но в реалиях 90-х в этом амплуа себя не нашел, поэтому вполне логичным вариантом была небольшая серия транспортного Ан-3Т, построенная "Полётом". Но снова-таки вылезла проблема с двигателем - ему не хватает высотности (для сельхозавиации это, разумеется, не было критичным), что ограничивает потенциальный спрос на него. Версия Ан-2-100 - это попытка решить проблему с силовой установкой и минимизировать прочие расходы на модернизацию (по сравнению с Ан-3). Насколько это поможет - трудно сказать. Мне слабо верится, что среднестатистический собственник парка древних Ан-2 готов потратить даже такие средства на модернизацию. Думаю, невозможно возрождать умирающую отрасль на фоне общего упадка (в Украине - особенно).

Владимир Б | 2014-02-13 04:45:00 | 140890
Спасибо за исчерпывающий ответ, в мыслях не было возвеличить заслуги нашего ПО 'Полет', а также желавшего получить PR дивиденты с этого проекта бывшего губернатора области. Но выпуск этой машины, одна из попыток сохранить или возродить умирающее авиационное производство на некогда крупном предприятии, кторая наряду с выпуском нескольких маловостребованных Ан-74 и восстановлением упавшего Ан-70 не возымели желаемого результата. Еще раз спасибо, но печально осознавать что старания людей просто ушли в историю...

Александр Дошин | 2014-02-12 21:33:00 | 140888
Егор, понял, спасибо!

Владимир Б | 2014-02-12 19:48:00 | 140887
Извините за навязчивость, а на данном типе фюзеляж остался без изменений? Или Полетовский Ан-3 потому и переименован, что фюзелж изменили? Чем все таки отличаются эти машины и как отнеслось родное Антоновское КБ к Омской переделке?