А чего Анам вообще на МАКСе делать? Они на фиг никому не нужны. Даже России. Одного Ан-124 вполне достаточно, а больше ничего интересного у Антонова и нет.
Вилен Михайлов | 21:26 А чего Анам вообще на МАКСе делать? Они на фиг никому не нужны. Даже России. Одного Ан-124 вполне достаточно, а больше ничего интересного у Антонова и нет.
Александр Усанов
И я об этом мечтаю, кто знает как жизнь повернет)? Ну хотя бы для ВВС и МВД продолжали строить, а вообще на севере Ту-154 незаменим, интересно, можно ли поровести ремоторизацию заменив движки на более совершенную модификацию Д-30КУ или ПС-90 аналогично как на ИЛ-76?
VLK spotter | 2013-08-07 17:12 | 122578
Виталий Кутырев: На 320м арбузе точно так же о движках можно сказать
Вилен Михайлов | 2013-08-05 20:16 | 122575
Поменять авионику 154му не мешает ничто, а вот переделать фюзеляж под двигатели большего диаметра (коим обладает большинство современных моторов)или под два двигателя нерентабельно.3 двигателя - это приговор для современных пассажирских самолетов. А Б-737 изначально создавался под модернизацию. Рентабельнее модернизировать более современный Ту-204/214, и И-76, где замена двигателей не требует больших доработок, что и происходит. Правда как то медленно и неуверенно, что есть печально.
Второе это сложность в пилотировании самолетов с крылом большой стреловидности и тяжелым хвостом, отчего такая схема считается небезопасной, ибо имеет большую склонность к сваливанию в штопор, Донецк и Учкудук тому подтверждение. Самолеты с моторами на крыльях более безопасны и современны. А Ту-154 - это в первую очередь красота. Он безусловно красив, но его конструкция - позавчерашний день. Есть более новые Российские машины и более перспективные.
Вилен Михайлов | 2013-08-04 08:50 | 122572
Абсолютно бессмысленно. В самолете главное эффективность и рентабельность. Туполь, к сожалению, уступает в этом. Но воякам и гос структурам он в самый раз.
Вилен Михайлов | 20:16 Поменять авионику 154му не мешает ничто, а вот переделать фюзеляж под двигатели большего диаметра (коим обладает большинство современных моторов)или под два двигателя нерентабельно.3 двигателя - это приговор для современных пассажирских самолетов. А Б-737 изначально создавался под модернизацию. Рентабельнее модернизировать более современный Ту-204/214, и И-76, где замена двигателей не требует больших доработок, что и происходит. Правда как то медленно и неуверенно, что есть печально.
Второе это сложность в пилотировании самолетов с крылом большой стреловидности и тяжелым хвостом, отчего такая схема считается небезопасной, ибо имеет большую склонность к сваливанию в штопор, Донецк и Учкудук тому подтверждение. Самолеты с моторами на крыльях более безопасны и современны. А Ту-154 - это в первую очередь красота. Он безусловно красив, но его конструкция - позавчерашний день. Есть более новые Российские машины и более перспективные.
Вилен Михайлов | 08:50 Абсолютно бессмысленно. В самолете главное эффективность и рентабельность. Туполь, к сожалению, уступает в этом. Но воякам и гос структурам он в самый раз.
Вилен Михайлов | 23:23 Вот он древний!!! Аж 80го года!!!
Вилен Михайлов | 2013-04-21 10:13 | 112988
Мне вот одно интересно. Почему новые борта сразу летят в Жучку на патчинг? Разве их не патчат уже в Комсомольске и разве доработки по его болезням не внедрены в пр-во? Это ведь много времени занимает!
Евгений Лебедев | 2013-04-16 02:41 | 112987
Full вариант
Вилен Михайлов | 10:13 Мне вот одно интересно. Почему новые борта сразу летят в Жучку на патчинг? Разве их не патчат уже в Комсомольске и разве доработки по его болезням не внедрены в пр-во? Это ведь много времени занимает!
Андрей Марченко:
http://www.fergananews.com/news/20482
Информацию подтверждаю.
Вилен Михайлов | 2013-04-18 22:56 | 112840
Proxima:
http://samara.ru/read/47138 и ещё интересный диалог на форуме:http://www.aviaport.ru/conferences/18979/82.html#p128884.
Я лично опыта эксплуатации ТВ3-117ВМА-СБМ1 не имею, но почти все Ан-140 у якутов стоят на приколе. И врядли из-за его украинского происхождения.
Вилен Михайлов | 2013-04-17 23:44 | 112835
Ан-140 - это эпический п-ц - особенно его движки. У якутов почти все борта на приколе. То-то и оно. Ан-148 себя ещё не показал в полной мере. Их должно быть больше а ППО должно быть лучше.Так что смотрим и наблюдаем.Интересные нынче времена.
Вилен Михайлов | 2013-04-17 23:41 | 112834
Про ТАПОиЧ знаю.Живу рядом в 100 метрах.))) А пр-во? С Ил-76 как-то справились, вот и с Ил-114 справятся. Хотя о чем я?...))))))
Вилен Михайлов | 2013-04-17 23:31 | 112832
Ан-24 - старьё! Его мелкосерийно выпускать - абсурд. Есть Ил-114. Так что Россияне и украинцы, берите пример с узбеков!)))
Вилен Михайлов | 22:59 Андрей Марченко:
http://www.fergananews.com/news/20482
Информацию подтверждаю.
Вилен Михайлов | 22:56 Proxima:
http://samara.ru/read/47138 и ещё интересный диалог на форуме:http://www.aviaport.ru/conferences/18979/82.html#p128884.
Я лично опыта эксплуатации ТВ3-117ВМА-СБМ1 не имею, но почти все Ан-140 у якутов стоят на приколе. И врядли из-за его украинского происхождения.
Вилен Михайлов | 23:44 Ан-140 - это эпический п-ц - особенно его движки. У якутов почти все борта на приколе. То-то и оно. Ан-148 себя ещё не показал в полной мере. Их должно быть больше а ППО должно быть лучше.Так что смотрим и наблюдаем.Интересные нынче времена.
Вилен Михайлов | 23:41 Про ТАПОиЧ знаю.Живу рядом в 100 метрах.))) А пр-во? С Ил-76 как-то справились, вот и с Ил-114 справятся. Хотя о чем я?...))))))
Вилен Михайлов | 23:31 Ан-24 - старьё! Его мелкосерийно выпускать - абсурд. Есть Ил-114. Так что Россияне и украинцы, берите пример с узбеков!)))
