Милевцы, отвечавшие на МАКСе, могли быть сами не в курсе.
Вот, что в итоге ещё говорят милевцы:
«ОП-1 - первый летный с канадскими движками, сейчас макет для выставок;
ОП-2 - второй летный сначала с канадскими движками, потом с ТВ7-117. Проходил наземные испытания "на привязи". После них не летал;
ОП-3 - третий летный с ТВ7-117. Проходит летные испытания;
ОП-4 - четвертый летный с ТВ7-117. Проходит летные испытания.
Были еще фюзеляж для статиспытаний (номер не знаю) и носовая часть для испытаний на птичку.
"Пиксельный" это второй Ми-38Т.
...
Верно написано, такова история вертолета. В АР МАК подавалась заявка на просто "вертолет Ми-38", потом конфигурировалась в "вертолет Ми-38 (модели Ми-38-1 и Ми-38-2)". Ми-38-1 - это вертолет с канадскими движками, Ми-38-2 с ТВ7-117. В итоге как известно сертификат типа выдали только на "вертолет Ми-38 (модель Ми-38-2).
На фото первый серийный гражданский Ми-38, но не Ми-38-2, это модификация в исполнении "салон" в данный момент еще не сертифицирована и будет скорее всего иметь другое обозначение (Ми-38-5).»
Ещё напрягает путаница с обозначением модификаций.
Раньше под обозначением "просто Ми-38" подразумевалась первая версия вертолёта, ещё с канадскими движками.
Доработанная версия с нашими движками называлась Ми-38-2.
Теперь же серийный гражданский Ми-38-2 опять стал просто Ми-38.
Может первые Ми-38 с канадскими движками переименовать в Ми-38-1 (такое обозначение использовалось на ОП-2 одно время)?
Юрий Мацегор | 2019-08-30 21:50 | 242089
Заводской номер 26005. Вертолет абсолютно новый и изначально изготавливался под VIP салон.
...когда за кардон летят стоволы снимают...таковы правила. Судя по снимкам денег на ремонт или замену стойки не было, вот наши специ и подсказали как можно уйти на трёх ногах, а там в Дели всё починят и заменят. Кто знает хорошо самолёт может отключить передние стойки, что бы они не учавствовали в работе.
Ну и снег на стабилизаторе говорит о том что не была произведена обливка житкостью "И" или какой то другой...
сами снег сбрасывали..денег нет.
Восьмёрки стали прямо-таки каким-то конструктором с кучей производных подвариантов.
Дмитрий Мюллер | 2015-06-22 14:33 | 179969
будем считать его разновидностью МТВ-5-1
Похоже, борт для перевозки каких-то пассажиров. Даже бронирование редуктора сняли, хотя изначально оно стояло.
Юрий Мацегор | 2015-06-21 08:35 | 179964
"Пассажирские" створки и дверь-трап, "грузовые" иллюминаторы. Что за аппарат?
Если АМТШ, то почему справа не широкая дверь, где виброгасители и прожектор, и почему не по 3 пилона подвесках ?
Плюс вроде как над кабиной виднеется обтекатель антены, которого нет на АМТШ.
С другой стороны смущают нижние ПВД, как на АМТШ.
Заводской номер 171Р00643137360U, изготовлен как Ми-171 в соответствии с СТ330,затем переведен в Ми-8АМТ. К Прогрессу накакого отношения не имеет, принадлежит ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод"
Юрий Мацегор | 10:48 Заводской номер 171Р00643137360U, изготовлен как Ми-171 в соответствии с СТ330,затем переведен в Ми-8АМТ. К Прогрессу накакого отношения не имеет, принадлежит ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод"
Юрий Мацегор | 23:03 Этот борт использовался для летной подготовки космонавтов, которых готовили для полетов на "Буране". На невесомость никогда не летал.
