Это Су-27 (Т-10С), в 1995-2000 годах прошёл ремонт, был доработан до варианта Су-27СК и был передан в 797 уап (Кущевская).
Fencer | 2015-07-29 08:23 | 182605
Вячеслав Бабаевский,
Су-27СК — (серийный, коммерческий) экспортная модификация одноместного Су-27 (Су-27С) производится с 1991 г. Нормальная взлётная масса 23430 кг, максимальная взлётная 30450 кг, запас топлива во внутренних баках 9400 кг, максимальная масса боевой нагрузки 4430 кг, максимальная скорость без подвесок 2,35 Маха, практический потолок 18 500 м, длина разбега при нормальной взлётной массе 450 м, дальность полёта 3500 км, вооружение Р-27, Р-73, назначенный ресурс планера 2000 часов, двигателя 900 часов
На военных бортах в кабине сопровождения предусмотрено место для установки (именно то, что на снимке) и есть примитивная кабинка (из шторок). Но никто и никогда это оборудование в кабине не устанавливал - потом ведь его надо чистить и мыть... лучше в ведёрко. И в комплекте десантно-транспортного оборудования идёт два таких унитазика - один на створку, второй в кабину сопровождения.
А Шкала | 19:12 На военных бортах в кабине сопровождения предусмотрено место для установки (именно то, что на снимке) и есть примитивная кабинка (из шторок). Но никто и никогда это оборудование в кабине не устанавливал - потом ведь его надо чистить и мыть... лучше в ведёрко. И в комплекте десантно-транспортного оборудования идёт два таких унитазика - один на створку, второй в кабину сопровождения.
А Шкала - все ясно! А нельзя ли их наглядно оформить как именно таковых? Комуфляжная окраска или под стиль подразделения; как раз для того, чтобы не создать такие первоначальные впечатления. На военных авиябазах западных ВВС такие "сарайчики" еще ни разу не видел.
А Шкала | 2013-10-13 22:07 | 130421
Это не "сарайчики" - это типовой контейнер, входящий в состав десантно-транспортного оборудования каждого борта. В комплекте каждой машины таких контейнеров 2 штуки.
А Шкала | 22:07 Это не "сарайчики" - это типовой контейнер, входящий в состав десантно-транспортного оборудования каждого борта. В комплекте каждой машины таких контейнеров 2 штуки.
> Для карточки нужен заводской, а его как раз нет :(
Тут указан 8345904:
http://www.forumavia.ru/forum/9/4/6472756520699537912601244130894_2.shtml
А Шкала | 2013-08-19 22:08 | 124121
Юрий Дорошенко
Извините, но больше о нём ничего сообщить не могу.
А Шкала | 2013-08-19 15:10 | 124115
Откуда он пришёл в Завитинск? Скорее всего из Кировобада. Когда кировобад перешёл на Илы нам передали все их БК, а до этого у нас были БП. Это было в 1985 году. В Тверь мы его сдали году примерно в 1996-1997.
К сожалению с серийным помочь не смогу. За годы службы сменил с десяток бортов. Номера в памяти не задержались... да и лет прошло не мало (уже 15 лет на дембеле). Последнего своего борта помню серийник и то только последние 4 цифры - 5706 (бортовой 11781). Его после расформирования полка бросили в Завитинске на разграбление (1998г.) У этого была трещина правого заднего лонжерона.
А Шкала | 2013-08-19 00:11 | 124111
Летал я на этой пташке, когда она была прописана в Завитинске. Нашёл на левой плоскости (на силовой панели) трещину длиной более 120мм. Поставили борт на прикол, потом перегнали то ли в Таганрог, то ли в Старую Русу на ремонт.
Завитинский полк расформировали, когда Эльцин решил, что нас будет защищать американская армия, а борт был передан в Тверь.
Теперь вот он в Иваново.
А Шкала | 22:08 Юрий Дорошенко
Извините, но больше о нём ничего сообщить не могу.
А Шкала | 15:10 Откуда он пришёл в Завитинск? Скорее всего из Кировобада. Когда кировобад перешёл на Илы нам передали все их БК, а до этого у нас были БП. Это было в 1985 году. В Тверь мы его сдали году примерно в 1996-1997.
К сожалению с серийным помочь не смогу. За годы службы сменил с десяток бортов. Номера в памяти не задержались... да и лет прошло не мало (уже 15 лет на дембеле). Последнего своего борта помню серийник и то только последние 4 цифры - 5706 (бортовой 11781). Его после расформирования полка бросили в Завитинске на разграбление (1998г.) У этого была трещина правого заднего лонжерона.
А Шкала | 00:11 Летал я на этой пташке, когда она была прописана в Завитинске. Нашёл на левой плоскости (на силовой панели) трещину длиной более 120мм. Поставили борт на прикол, потом перегнали то ли в Таганрог, то ли в Старую Русу на ремонт.
Завитинский полк расформировали, когда Эльцин решил, что нас будет защищать американская армия, а борт был передан в Тверь.
Теперь вот он в Иваново.
Эксплуатировал и те и другие. Ещё раз подчеркну, что разница между ними минимальная. В облуживании - всё одно и то же. По эксплуатации - "К" лучше запускается и в "крутые" морозы и в жару, но не любит высокогорье (поэтому, к примеру, в Афгане все Ан-12 летали на эМовских моторах).
Учитывая всё изложенное, не могу усмотреть логику в действиях "чинуш от авиации", запретивших регистрацию....
Александр Кильчицкий | 2013-03-11 22:56 | 109058
Слыхал что от АИ-20К были не в восторге и пилоты и техники. Букву К рашифровывали КАКОВские
А Шкала | 2013-03-11 17:19 | 109057
Принципиальной разницы между К и М нет никакой! "М" немного мощнее и на нём форсунки одноконтурные, а на "К" двухконтурные.
А Шкала | 19:16 Эксплуатировал и те и другие. Ещё раз подчеркну, что разница между ними минимальная. В облуживании - всё одно и то же. По эксплуатации - "К" лучше запускается и в "крутые" морозы и в жару, но не любит высокогорье (поэтому, к примеру, в Афгане все Ан-12 летали на эМовских моторах).
Учитывая всё изложенное, не могу усмотреть логику в действиях "чинуш от авиации", запретивших регистрацию....
А Шкала | 17:19 Принципиальной разницы между К и М нет никакой! "М" немного мощнее и на нём форсунки одноконтурные, а на "К" двухконтурные.
