По моему наоборот, у Су-30СМ есть ПГО и все Су-30 спарки, а Су-35С одноместные и без ПГО.

Есть эта фотография в разрешении 1920*1080 или больше для рабочего стола?

С CRJ ошибся, а ембраер успешно развиваться только в конце 90-х стал, до этого почти обанкротился и был приватизирована гос-вом. Последние годы успех идет за счет серии E-Jet. Да и суть не в этом вобщем. Про % ин.комплектующие в SSJ-100 точно никто не говорит, факт тот, что вся внутренняя начинка иностранная, только планер отечественный, а двигатели собирает PowerJet, совместное предприятие Сатурна и французкой Snecma, с использованием технологий и комплектующих американо-французского CFM International. Так что двигатель Российский условно. Кроме того, "благодаря" этому сотрудничетсву запрещено увеличивать тягу двигателя. Поэтому движка хоть и слабовата для этого самолета, но другой не будет. Только если полностью иностранная.

SSJ-100 на 92% из ин.комплектующих. Это плохо, страшно и т.д. Но извините, не будет этого самолета - не будет вообще Российского никакого. И уж тем более отечественного. На каждом форуме и сайте поливают этот самолет как могут, что в нем нет Российского, но никто почему то не говорит, что того самого Российского пока вообще нет! Вот если "ВСМПО-АВИСМА" выпускает конкурентую и достойную продукцию, так ее и боинг и аэрбас покупает, да столько, что скоро уже в каждом самолете будет. А вот если электроники и другого ну нет в России, то где ее брать? Или вообще тогда не делать самолеты, потому что нашего нет? Так ваше мнение. Ах да, Ту-204, Ту-334... Ну если они такие хорошие самолеты, чего же на них нет десятки заказов, как на SSJ-100, специально кто то тормозит? Конечно, это толкают на каждом форуме...
Посмотрим с другой стороны. Допустим у меня своя мало-мальская авиакомпания, и нужны самолеты класса Ту-334. Что предлагает рынок - бомбардье со своими SRJ, ембраер, Российские сухие и Туполев. Ембраер и SRJ летают по всему миру и отлично себя зарекомендовали, хотя первая появилась всего лишь 10 лет назад. ИХ покупают и никто не жалуется. Или Ту-334, который пока никто не купил, неизвестно как он себя зарекомендует, как он в эксплуатации, а уж про послепродажное обслуживание самолетов Российского производства легенды ходят. Так извините, что я выберу? И радоваться надо, что SSJ, хоть спотыкаясь и чертыхаясь, но таки имеет заказы и встает на крыло. И другого у России пока нет. Не будет его, даже с его 92% ин.комплектующих, не будет у России вообще никакого гражданского самолета. Туполя пока никому не нужны, даже расхваленый Ту-204СМ силой и себе в убыток никто продать не может (хотя ведь и он имеет часть ин.комплектующих в части электроники и движка). И если не бы Т-50, то и военная авиация бы сворачивалась потихоньку, тоже скоро перестанут сушки 70 годов разработки с вечной модернизацией покупать, как миги перестали.

Тоже рисуют, не помню какой регистрационый номер А320, но точно был с правой стороны рисунок и надписи.

Заранее не знать, так сразу и не скажешь что Российский самолет. Красивая машина, будем надеяться на такое же будущее этого самолета.

Откуда информация? Христенко заявил об увелечении в двое, засчет наращивания Ан-148 и SSJ-100. Председательствует в совете директоров С.Б. Иванов, а это лучший друг Путина да и как бы не второй человек со всей этой системе, Медведев то так, временое лицо, ничего не решающее. Он по крайней мере "спас" Ту-204СМ и думаю что даст "убить" Ан-148. У КНААПО есть свои заказы на несколько лет, а ВАСО никто не остановит.

Не думаю, что все так плохо. Хотя истиной причины увольнения Федорова не известна. Причем не угодил или Вовке, или Димке... Как версия, когда Федоров не исключил закрытия Ту-204СМ, что вызвало волну социального протеста в Ульяновске, тогда же и на него стали "плохо" смотреть. Хотя если смотреть объективно, ситуация с ОАК при Федорове положительно не изменилась, все такое же вялое производство, желающее в любой момент свернуться. Так если говорить о пропасти, то туда мы шагнули еще очень давно, и, к сожалению, попыток вылезти не сделали. Ан-148 не закроют, это не Погосян решает, как Дима или Вова скажет.

Он фонарики на полосе не сдувает? Это я так понимаю он на РД или на магистральной?)))

ну делается в сторону уменьшения, этот красавец например меньше Су-35, но более совершенен.

практика такая пошла, у F-22 ракеты также спрятаны во внутрение отсеки, так как с подвесным вооружением ЭПР (отражение, волна локатора поглощается специальным покрытием, или отражается в другую сторону, как например у F-117, не возвращается к локатору) самолета сильно снижается, что для самолета 5-го поколения не допустимо, уже преобладают сверхмавнереность и малозаметность. подвесное можно вооружение подвешивать и использовать самолет как бомбардировщик или штурмовик.

ну да, для снижения заметности то есть))) опечатался малость, сори)

ракеты находятся во внутрених отсеках, для снижения малозаметности.

огромное спасибо, как же редки фотографии этого РУССКОГО красавца, побольше бы)))

эта машина с движками с ОВТ?

Палки в колеса никто не ставит, если гос.поддержка идет не спасение авиапрома, а на "доплачивание" каждого самолета, когда каждая выпущенная "Тушка" 204 в пару сотен гос-ву обходится, а покупателю еще потом морочиться с тех.обслуживанием и вечным ремонтом, когда можно за ту же цену взять 757 с полным тех.обслуживанием и без всяких проблем. Болезнь советского авиапрома, "жизнь" за счет гос-ва. Даже 204СМ ситуацию не спасает, т.к. технология сборки таже. Если цену довести до хотя себестоимости, то один самолет 1,5 млд. рублей стоить будет. Кто его купит, если А320 в 1,5 раза дешевле? Просто так что ли так всеми ненавистный проект SSJ-100 пытаются быстрей на крыло поставить? Это будет первый самолет, созданный на территории СНГ, работающий не в убыток производителю. Потому и не спасают "старое", а быстрей ставят на крыло новое. Но если этого не сущестовало никогда, вот уже 3 года "Сухой" не может сотку поставить, пока в одиночкау раскручивает весь этот маховик производтсва, и не даром он на 56% из иностраных комплектующих, если свои, то еще несколько лет ждать придется. Все производство только-только становится начинает, а его кроме того нужно еще на рентабельность вывести и сделать конкуренто-способным.

сразу несколько "но":
камера, как видите, сотовый телефон, соотв. качество - какое есть, фотошопом подредактил малость.

общего вида нет - меня за эти вотографии могут с работы выкинуть, фотографировать категорически запрещенно, поэтому приходиться фотать скрытно и только для себя.

есть фото и кабины пилотов, и внутренего уюта, только я их не выложу - качество из-за освещения вообще ни к черту, во первых, а во вторых если не дай бог узнают, что я в нем был - буду из-за колючки снимать...

а достучаться до глав никак? Ведь Путин дал поручение проводить испытания НК-93 на Ил-76ЛЛ, только особые "патриоты" вроде Евгения Горбунова лучше его тут же снимут и отдадут предпочтение испытаниям иностраным движкам для SSJ-100 на этой лаборатории. может официальное письмо ПутинуМедведеву написать, или в блоге отметиться? умирает ведь двигатель, так и встав на крыло, а это, по сути, прорывной проект нынешней России, не имеющий аналогов за рубежом (что в авиастроении наших двигателей вообще жуткая проблема), на года опережающий все подобные зарубежные разработки.

ага, когда всякие уроды безосновательно заявляют о том, что Ил-96-300 не может конкурировать с западными аналогами и посему с серийного производства снимается, которого то, по сути, и не было. Не вовремя появился этот красавец, как и Ту-204, которого тоже последнее время Red Wings заваливает претензиями и уже думают ставить вопрос о продолжении его эксплуатации всех марок поколения Ту-204.

обидно то, что и сейчас во главах авиакомпаний СНГ сидят прозападные уроды, которые работают только на сша и европу, выкачивая последние деньги из страны. даже с пошлинами всеравно покупают боинги и аэрбасы, но только не отечественные самолеты, которые не хуже западных, а в чем то и лучше. та же "сибирь", где офис в тулузе расположен, немудренно, что они из эксплуатации отечественные самолеты вывели.