Руслан Мельников | 2015-09-27 01:27:00 | 173158
Да, не похоже, что АФ торопится распихать Сушки по регионам. Наоборот, оставшиеся А-319 (а именно их, очевидно, и заменяют Су) проще сплавить в СПБ и Ростов (там как раз 319 работают).



Очередная накрывшаяся компания-эксплуатант Су-95 - "Центр-Юг". Реально, этот самолёт всем приносит банкротство. Слеующая на очереди - "Якутия"? Сегодня как раз их Сухарь не долетел.



Региональным авиакомпаниям нужны аналоги Як-42Д. Дорогие самолёты они не потянут. Как раз подошли бы Ту-334, Ан-148 и Ту-204-300. Не могут сделать ничего нового - взяли бы Як-42, оцифровали, сделали бы салон 21 века - и в добрый путь. И Смоленский АЗ бы в ж..е не простаивал.

Руслан Мельников | 2015-09-27 10:31:00 | 185717
Самое обидное, что из 6 Осликов "России" на момент отстранения от перевозок как минимум 4 были в состоянии лётной годности (701, 702, 705, 706). У "Ангары", видимо, пока своей техники хватает (714 даже оказался в конкретном резерве). А вот компаниям типа "СарАвиа", "ИжАвиа" и "Грозный-Авиа" такая техника, наверно ы не помешала. Но тайны закулисных игр нам неизвестны.



Наверно, не соглашусь с тем, что эксплуатация Б-737 в наше время выгоднее чем Ту-204-300. Лизинговые платежи за Боинг, думаю, на порядок превосходят аналогичные платежи за Ту. Разница в топливной экономичности не такая критичная. Но в чём наши явно проигрывают - так в организации послепродажного обслуживания. Здесь, очевидно, затраты на отечественную технику выше, т.к. наши самолёты, по сути дела - кустарное производство. Организация именно серийного, а не штучного выпуска помогла ы снять эту проблему.



Когда видишь старую фотку из ВАСО, где в цеху одновременно собираются 4 Ил-86, смешно слышать, что за год завод планирует произвести аж целых 6-9 самолётов. Догадайтесь, что оплатит при этом все постоянные издерки завода. А ведь Ил-96 мог ы стать реальным флагманом отечественного авиапрома (а не Б-767 и Б-747).



Кстати, у Ан-148 хохляцкий двигатель, поэтому ему, очевидно, уготована судьба ещё одного удачного творения - Ан-140.



А вот Ту-214 "Трансаэро" (то, что от них скоро избавятся, думаю, вне сомнения) могли бы взять "Алроса" и "Якутия". И линии освоенные Ту-214 имеются, и опыт эксплуатации Ту у этих А/К есть, из с Боингами у них постоянные накладки. Ту-204С могли ы оказаться в "Авиастар-Ту".



Но как будет на самом деле - все, наверно, уже понимают.

Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 2015-09-27 02:34:00 | 185716
не совсем так.

ГТК оставит себе А319, сплавлять будут А320, а вот ДОН да собирается убирать А319, но я думаю что в конечном итоге это угробит и одну АК и вторую.

Что то мне подсказывает что МС-21 ждет та же печальная участь как и Сухого, много шуму, а толку мало. Все таки слишком высокую планку поставили перед сухим (создать конкуренцию А319/320 и 737) те хоть и старые, но Сухарь им не конкурент.

Региональным ак куда проще и выгоднее взять тот же 737, чем 334/204 300. Ослик да, у Ослика куда больше шансов что его куда то возьмут, но глядя на то как его губит ГТК, становится понятно что и он то по сути тоже никому не нужен. Те же опасения у меня перед АК Ангара, долго ли там пролетает Ан-148...

Владимир Иванчин | 2015-09-26 20:45:00 | 185714
Руслан, по слухам, МВД заказало Ту-154, т.к. даже они не уверены в будущем Ту-2Х4. А вот по Ту-154 есть и заводы делающие ремонт, и нет особых проблем с обслуживанием.



Дмитрий. Су-95 ,АФЛу не нужен. Они его берут ровно до тех пор, пока у него есть гос. защита и перед ними стоит выбор, или брать Су-95, или пойти вон...

Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto | 2015-09-26 16:51:00 | 185713
Су-95 АФЛу нужен для того, что бы запихать в свои "дочки" типа ГТК и ДОН