Александр Дошин | 2013-09-24 02:06:00 | 128299
По створкам подпитки. На больших скоростях полета скоростной напор "загоняет" воздух в воздухозаборник и можно обойтись меньшим диаметром воздухозаборника, - воздуха хватает для нормальной работы двигателя. А вот на небольших скоростях полета и большом режиме работы двигателя нужен воздухозаборник большего сечения. Уменьшение диаметра воздухозаборника уменьшает лобовое сопротивление гондолы двигателя и всего самолета. (Есть такое "правило площадей") Учитывая, что большую часть полета скорость самолета высокая, на Ту-154 решили сделать на боковых двигателях уменьшеные воздухозаборники и створки подпитки. Минусы в этом варианте тоже есть. Это и повышенный шум при просасывании воздуха через боковые каналы, и увеличение расхода топлива на этих режимах и зависание створок в открытом или закрытом положении. На Ту-154М от этого отказались и сделали переразмеренные воздухозаборники, как и на большинстве самолетов.