Залез в "архив сообщений" И ЧТО за 6мес изменилось в лучшую сторону (санкции и пр).
====================
"обеспечивается использованием западного оборудования. Где будем брать его?"
-удивительно, но на самолетах 278отаэ ВМФ стояли ФУТОМЕРЫ! В бородатом 198? году! Французского производства!
Подробнее (кому интересно) о бортномерах 278отаэ здесь https://russianplanes.net/id57630
ВЫШЕ (Цитата из меня): (а за базар у нас НЕ ОТВЕЧАЕТ НИКТО!!)
Алексей Коваль | 2022-04-27 23:40 | 254946
@ Олег (2022-04-25 13:10) > Спасибо за развёрнутый ответ, но разве для гипотетического "Ту-214СМ" не > потребуется дополнительная сертификация?
Олег, почитайте об истории СМ вот эту ветку, многое станет понятнее: https://aviaforum.ru/threads/tu-204sm.27676/
Олег | 2022-04-25 13:10 | 254926
@ Алексей Коваль (2022-04-24 12:56) > @ Олег (2022-04-23 13:31) > > @ Денис Орлов (2022-04-08 16:44) > > > Все верно, все 204 заделы в Казань передают. > > Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ) > Как понимаю, у 214 усиленные лонжероны крыла из-за увеличения взлётной массы со > 105 до 110+ т, а также усиленный пол. > Доп. бак в центроплане вроде бы есть у всех 204, просто его не заправляют > полностью, или не заправляют совсем в отличие от 214. > Также двери и багажные люки у 214 и 204 отличаются размерами и расположением > (надо уточнить по техописанию). > При этом взлётная масса 204СМ — 108 т, что ненамного меньше 214. Усилены ли у > него лонжероны — сходу инф. не нашёл, стоит изучить. > Плюс, 214 планировали в версии СМ тоже, с заменой РЭО и изменений в системах > управления, навигации и электрической по типу 204СМ. > Таким образом, различия планера и массовых параметров между 204СМ и 214 > достаточно условные. И если конструкция крыла позволяет (усиление пола на 214, > так писали, сугубо для унификации с возможным вариантом 214С для перевозки > контейнеров), то 204СМ может превратиться и в 214СМ. > Также, как писали ранее, обозначение 214 якобы было пролоббировано президентом > РТ для явного указания на самолёты казанской постройки, так как первые 2 машины > строились в Ульяновске, и имели обозначение Ту-204-200 (одну из них достроили > потом как 204-120СЕ для Китая), то есть это по сути один тип.
Спасибо за развёрнутый ответ, но разве для гипотетического "Ту-214СМ" не потребуется дополнительная сертификация?
Олег | 2022-04-25 13:09 | 254925
@ Вячеслав (2022-04-25 09:41)
> простите, а почему хотелось бы именно СМ? Весь смысл СМ, как я понимаю, в > максимальном использовании зарубежного БРЭО.
Ну, наверное, чтобы летать вдвоём)))
Олег | 2022-04-23 13:31 | 254911
@ Денис Орлов (2022-04-08 16:44)
> Все верно, все 204 заделы в Казань передают.
Достраивать как 204 или 214 будут? Хотелось бы, именно СМ)
Олег | 2022-04-06 17:59 | 254742
В складывающихся обстоятельствах, есть ли какой-нибудь шанс, что достроят?
@ Алексей Донцов (2022-03-06 20:46) > @ Антон Удинский (2022-03-06 16:34) > > с таким настроем можно вообще забыть про отечественный авиапром > Ил-96 и есть отечественный авиапром, куда уж отечественнее! Просто изначально > было ошибкой бросать на 100% свои проекты Ил-96, Ил-114 и Ту-204 в угоду > поюзанным иномаркам, в ожидании новых "Суперджетов" и МС-21. По факту это > ожидание растянулось на многие годы, и за это время мы могли создать огромный > флот из отечественных самолётов и постепенно переходить на самолёты нового > поколения в лице SSJ100 и МС-21. И сейчас, когда в одно место клюнул жареный > петух, нам вообще было бы фиолетово на санкции, а теперь речь идёт о том, что мы > вообще можем пересесть с самолётов на поезда. Вот результат бездумного подхода к > развитию целой отрасли.
Так люди, ответственные за принятые тогда решения, в общем-то, никуда не делись. Ну, может, одного преподавателя из МАИ ушли из ОАК, а так все на месте.
Алексей Донцов | 2022-03-06 20:46 | 254511
@ Антон Удинский (2022-03-06 16:34) > с таким настроем можно вообще забыть про отечественный авиапром
Ил-96 и есть отечественный авиапром, куда уж отечественнее! Просто изначально было ошибкой бросать на 100% свои проекты Ил-96, Ил-114 и Ту-204 в угоду поюзанным иномаркам, в ожидании новых "Суперджетов" и МС-21. По факту это ожидание растянулось на многие годы, и за это время мы могли создать огромный флот из отечественных самолётов и постепенно переходить на самолёты нового поколения в лице SSJ100 и МС-21. И сейчас, когда в одно место клюнул жареный петух, нам вообще было бы фиолетово на санкции, а теперь речь идёт о том, что мы вообще можем пересесть с самолётов на поезда. Вот результат бездумного подхода к развитию целой отрасли.
Так люди, ответственные за принятые тогда решения, в общем-то, никуда не делись. Ну, может, одного преподавателя из МАИ ушли из ОАК, а так все на месте.
@ Олег (2021-06-19 13:01) > Он сегодня разбился в Танае?
Да, этот борт разбился 19 июня в Танае.Регулярно был пойман споттерами на маршруте Танай - Кемерово - Танай.
Олег | 2021-06-19 13:04 | 246278
@ Олег (2021-06-19 13:01) > Он сегодня разбился в Танае?
Перегонять хотят, первая попытка была неудачна. Посмотрим, что будет дальше...
Олег | 2019-11-02 11:34 | 238500
Вроде её перегоняли в Жуковский недавно. А вообще была информация, что Руслайн вёл какие-то переговоры, кто-нибудь в курсе, договорились они, нет?
Олег | 11:34 Вроде её перегоняли в Жуковский недавно. А вообще была информация, что Руслайн вёл какие-то переговоры, кто-нибудь в курсе, договорились они, нет?
