Олег Подкладов | 2021-04-09 20:30:19

Судя по цвету носового конуса это скорее всего Ту-128М.

Андрей Цымбал | 2018-05-20 06:56:40
Николай, ещё памятник МиГ-17 при вас в Сальске - возле станции юных техников. Про него - здесь пожалуйста: https://russianplanes.net/id229786 Спасибо!

Андрей Цымбал | 2018-05-19 21:53:00
Николай, при вас ставили памятник МиГ-17 в Сальске. Если есть, что про него рассказать, то пожалуйста на страниче его фото, здесь: https://russianplanes.net/id229783 Спасибо!

Андрей Цымбал | 2018-05-19 21:49:33
Тихорецк в то время относился к СВВАУЛШ?

Николай Попов | 2018-05-19 18:47:40
Да и тип самолета Су-15ТМ не определяется формой кока-это заблуждение, т.к. изначально на ТМах были острые коки как на Су-15. Сальские "Т" начали получать "оживальные" коки в мае 1978г после регламентов в ТЭЧ.

Николай Попов | 2018-05-19 18:40:55
Перегнали по воздуху в Тихорецк, поставили на ЦЗ,установили под передние колеса воздушный цилиндр и берешь РУС на себя самолет "поднимает нос"и так далее... Курсант при этом должен запомнить посадочный угол. А почему в Тихорецке (я был курсантом в то время и со мной не советовались) вероятно по тому что самолет под списание, а Тихорецк в то время перевооружался на Су-15. Если "Т" в тот момент можно было списать запросто то Су-15 нельзя. А в Сальске был свой такой тренажер-Су-15. Наш выпуск в Тихорецке один "Т" "согнули под списание", бортовой 61, на нем даже БРЛС рабочая была. А почему памятники "Т" ставили 1986г вероятно Сальск перешел на 23М. Ну это я завтра уточню.

Андрей Цымбал | 2018-05-19 18:22:07
И ещё: подскажите, что значит "поставили в Тихорецке в 1978 г." Поставили как наглядное пособие? Почему в Тихорецке?

Андрей Цымбал | 2018-05-19 18:18:07
Николай, спасибо за подробности про 0301. В каталоге от lindr первым ТМ-ом обозначен 0302.

Николай Попов | 2018-05-19 08:36:02
03-01 тоже был "Т" его бортовой был 91 -по планеру это был ТМ, да и воздухозаборники компенсации донного сопротивления на нем отсутствовали, но вот оборудование на нем было с "Т". Он отличался от других "Т" еще и тем что на нем как и на ТМах при разгоне включался 2-й форсаж-за это его и списали в наглядное пособие-отработки взлетно-посадочного угла и поставили в Тихорецке в 1978г.

Михаил Лисовский | 2018-05-19 08:06:08
Андрей, спасибо за ясный и доходчивый ответ.

Андрей Цымбал | 2018-05-19 07:18:21
Михаил, кроме всего прочего, и воздухозаборников в том числе, о принадлежности данного борта к модификации Т говорит его серийный номер: 0210. Серия 02 - это Т.

Андрей Цымбал | 2018-05-19 07:18:11
Николай Попов, ведите пожалуйста диалог в вежливой форме.

Михаил Лисовский | 2018-05-18 21:49:36
Очень дипломатичный и вежливый ответ мною получен от Николая Попова.
Спасибо Николай Попов. Здоровья Вам.

Николай Попов | 2018-05-18 21:33:36
А по тому "Т" что к середине 70-х годов воздухозаборники компенсации донного сопротивления на ТМ были демонтированы или точнее сказать к 1085г их точно не было. Да и для того чтобы что-то опротестовать что-либо надо привести свои доводы-ТМ это или нет. Ну а если есть сильно вЪедливые возьмите в руки измерительный инструмент и измерьте высоту и ширину СВЗ она окажется меньше чем у ТМа. Если кому-то нужны размеры я вышлю в личке.

Михаил Лисовский | 2018-05-18 21:17:54
А почему "Т" ?
Вроде чистый "ТМ".

Андрей Цымбал | 2018-05-18 19:33:08
В военкомате мне назвали год установки памятника - 1986.

Андрей Цымбал | 2018-05-18 17:35:49
> Николай Попов: "И скорее всего он был установлен по второй половине 80-х годов."
Мне в военкомате назвали такой год установки: 1986 г.

Андрей Цымбал | 2018-05-18 17:33:54
На левом пилоне, кроме гравировки, есть и серийный номер.
s/n: 0210
Поправьте пожалуйста.

Александр Кильчицкий | 2018-05-18 15:57:52
.И движок куда то умыкнули...)))

piligrim51 | 2018-05-17 14:43:07
В 2018 поднимался в небо и заодно сменил прописку

Николай Попов | 2018-05-17 13:47:35
не чет ты путаешь он только в середине 98 попал в Пермь, а до этого нес службу в Комсомольском или по-новому в Югорске

Тихон | 2018-05-17 13:17:04
Он же в 97 ещё отлетал своё или я чет путаю

Николай Попов | 2018-05-17 13:16:53
а почему бы не списать ведь это 04 синее(с 87 красное на щитке) и выпущен не в 1987, значит будет списан. piligrim51 вы же делали фото этого самолета с ID 62071 и скажите номер не знаете.

piligrim51 | 2018-05-16 19:30:58
Рано списал) 87 это бывший номер.

Андрей Цымбал | 2018-04-10 21:03:31
Тип: Су-15Т.
Поправьте пожалуйста.

Алексей Коваль | 2018-04-10 20:59:05
Всё, нашёл, Николай, инф. про 4201 была от Вас же года 3 назад: http://forums.airforce.ru/matchast/4961-reestr-tu-128-a/#post96504. Спасибо.

Сергей Рябцев | 2018-04-10 20:59:05
Невозможно.

Алексей Коваль | 2018-04-10 20:59:05
Однако... я забыл про переоборудованные машины. Простите, коллеги. В 1984 этот самолёт уже мог стать "М". В некоторых источниках утверждается, что все без исключения самолёты с 1979 г. были переоборудованы на ремзаводах. Поэтому про "все были М" — могу согласиться.
Про 7 самолётов в 356 ап было в одной из монографий о машине. Правда, в первой большой русскоязычной 1997 г. "Скрипач, защищавший небо" Ефима Гордона и Владимира Ригманта говорится о 6: "Войск

Алексей Коваль | 2018-04-10 20:59:05
Уточнение: все без исключения строевые самолёты, начиная с 1979 г.
Кстати, нашёл у себя запись, что 4201 был передан из 356 в 350 ап. Так ли?

Николай Попов | 2018-04-10 20:59:04
Про очевидное и не вероятное.В 350ап была катастрофа Братск БВПП-3000м и подстанция-400м, ну пусть перелет 1000м, проскочив 2500м самолет "летел" т.к. отпечатал 3 стойки на крыше подстанции. Вывод по ЛП-сдали на металлолом все самолеты до 13 серии(там кажется была 8 серия). Я служил в 356(80-84),72гв(84-86),350ап(86-88), дежурил на самолетах 518ап(85г) и начиная с 1983г я не помню чтобы были "не М"

Алексей Коваль | 2018-04-10 20:59:04
Николай, спасибо за живую информацию. Макс, времени не хватает. "Тайно высматриваю" островки нетронутых данных, да. Их почти нет. Вернусь обязательно. ))

Вячеслав Воронин | 2018-04-10 20:59:04
Я не помню цвет номера, знаю только, что самолёт входил в состав 72 АП. И, со слов знакомого авиатехника, совершил жёсткую посадку на ВПП аэродрома Нарьян-Мар в 1987г. Обломки до сих пор лежат на территории военного сектора, летом попробую их найти.

Николай Попов | 2018-04-10 20:59:04
с Р-846 было 3 серии 42,43.44 и не 74-4202, а правильно 75-4202

Вячеслав Бабаевский | 2018-04-10 20:59:04
Спасибо!

Максим Александрович | 2018-04-10 20:59:04
В Амдерме синие б/н были, кстати останки Ту-128 можно найти там и сегодня...
http://forums.airforce.ru/attachments/foto-video/27272d1286037535-128-84.jpg/

Вадим874 | 2018-04-10 20:59:04
По ссылке Аркана останки лежат 84 синий 503804, а здесь на фото - 82.
Вячеслав, ваш знакомый авиатехник ошибается? Или там останки нескольких Ту-128 лежат?

Fencer | 2018-04-10 20:59:04
Здесь http://forums.airforce.ru/matchast/4961-reestr-tu-128-a-3/ немного подправили эту фотографию...

Максим Александрович | 2018-04-10 20:59:04
Вадим874, в Амдерме одни останки, в Нарьян-Маре вероятно другие, но машины одного полка - 72 ап (Амдерма). Данный борт Ту-128М потерпел поломку в Нарьян-Маре 15.01.1987:

"Экипаж 72-го гв. ап (командир корабля майор Козаченко И.А.) производил посадку на оперативный аэродром Нарьян-Мар после выполнения разведки погоды. Во время выполнения посадки резко ухудшились погодные условия - появилась поземка. В этих условиях командир корабля допустил ошибку в пилотировании - произвел вы

Николай Попов | 2018-04-10 20:59:04
В данном сухом отчете-не ясно почему замкомэска, инструктор - Просто взял и высоко выровнял и пр при какой-то-"появившейся поземке". Для большей ясности-напишем не поземка, а низовая метель. Т.е. когда шли по глиссаде все было видно (т.е.земля), а вот когда начали выравнивать-землю из-за т.н. ПОЗЕМКИ - землю потеряли, ветром поддуло и снесло. Да и у Ивана(пусть земля ему будет пухом) это был последний "звонок"-предыдущий 4июля 1986г-заклинивание продольного управления перед о

Вадим874 | 2018-04-10 20:59:04
Да, действительно. АРКАН, спасибо. Будем надеяться, что Вячеслав найдёт останки в Нарьян-Маре, а на них - все номера:)