Тарифян Тигран | 11:03 Дмитрий, я просто неверно выразился, я и имел ввиду что опытная, прошу прощения)
Тарифян Тигран | 19:52 Все правильно, это 4 серийная машина, но 3 летная. т.к 2 экземпляр предназначен для статистических испытаний, вот и путаница с номерами
Я человек простой, руководствовался исключительно этой новостью - https://heli.utair.ru/informatsiya/novosti/pervyy-mi-171a2-v-parke-yuteyr/ Пусть админы исправят тогда на УУАПО - Улан-Удэ.
Я, как человек, летавший на ERJ-145, скажу вам, что не знаю, как у них там за бугром, но у нас списывают те, кому не по Сеньке шапка (Банально не хватает средств не поддержание матчасти в требуемом состоянии). В бизнес-авиации всё у этого типа хорошо. Но это уже к вопросу о выборе бизнес-модели.
VVN | 2017-03-04 16:10 | 212180
https://www.aviaport.ru/conferences/43845/
Тарифян Тигран | 2016-12-03 19:25 | 212179
Kirin
Так умножите на три 0,815, и на два 0,771 где экономичность больше с двумя с меньшим расходом, большей мощностью, с малым весом и экологичность больше, такие самолеты можно в Европу продавать спокойно, только другое обарудование и крыло сделать... или с тремя старыми (пусть надежными хорошими двигателями проверенными временем) Менее экономичные и экологичные, тем более три куча массы освободилось, реверс, так он и не нужен ведь его выпускали одно время без него, а на новых тоже реверс есть только не ковшовый и их два
Kirin
Так умножите на три 0,815, и на два 0,771 где экономичность больше с двумя с меньшим расходом, большей мощностью, с малым весом и экологичность больше, такие самолеты можно в Европу продавать спокойно, только другое обарудование и крыло сделать... или с тремя старыми (пусть надежными хорошими двигателями проверенными временем) Менее экономичные и экологичные, тем более три куча массы освободилось, реверс, так он и не нужен ведь его выпускали одно время без него, а на новых тоже реверс есть только не ковшовый и их два
