Влад | 2015-02-07 18:12:00 | 155566
Ух куда вас занесло))))))

Сергей_В | 2015-02-22 22:24:00 | 168712
Вот это фото пойдет? http://postimg.org/image/14j6tr4tg/

Вадим874 | 2015-02-07 19:36:00 | 168711
Ну нету на РП приличного фото терминала Минск-1. Задумал лично поправить ситуацию. Но добрался туда только утром под дождём. Поребрик вместо штатива... Короче, не получилось:)

И раз уж разговор зашёл -просьба к вам. Разместите здесь парочку хороших фоток этого терминала (местные ребята сказали, что закроют аэропорт скоро), будьте любезны.

Александр Дошин | 2015-01-11 00:03:00 | 154118
А причем здесь Ил-14? :-)

Александр Кильчицкий | 2015-01-11 10:05:00 | 166910
Я тоже так думаю- что памятник летчикам транспортной авиации, которые летали к партизанам Просто не нашлось живого ЛИ-2 или ДС-3 у нас...

Алекс Зак | 2015-01-11 01:11:00 | 166909
Наверняка на аэродроме работали транспортники, Ли-2 в частности. У нас тоже стоит Ил-14 в честь деда, который свои деньги выделил на Ли-2 для фронта. Ли-2 то на памятники не оставили

Вадим874 | 2015-01-03 11:24:00 | 153721
Самолёт, с номерами которого я пока разобраться не в силах.

Бортовой http://f-picture.net/lfp/s016.radikal.ru/i335/1501/c6/6c6d5d0d4cd0.jpg/htm

Серийный http://f-picture.net/lfp/s012.radikal.ru/i320/1501/88/4f891af47b17.jpg/htm

К тому же авиакомпания не точно.

Михаил Кох | 2015-01-03 12:31:00 | 166478
Я могу ошибаться, но по моим наблюдениям обычно на АРЗ при капремонте серийник и клеймо завода наносят одной краской. На правильных, несомненных в подлинности Ан-2 так обычно бывает. Тут же они нанесены разной краской, значит серийник наносился позже последнего капремонта. Вполне возможно что просто поставили левый.

Михаил Кох | 2015-01-03 12:26:00 | 166477
Да и со вторым бортом с таким же серийником на ресурсе ясности тоже немного. Похож на конструктор - крылья видимо от настоящего 84537, а вот фюзеляж сдается что нет. http://russianplanes.net/id82684

Итого от борта 1Г189-04 настоящие видимо только крылья в Кисловодске. Остальное что мы видим - вероятнее всего нет.

Хиша Марсов | 2015-01-08 14:20:00 | 153719
Ухты-ухты!

Спасибо.:)

Николай Смирнов | 2014-12-31 15:11:00 | 153609
Это русло реки и как она разлилась?

Вадим874 | 2015-01-01 15:53:00 | 166342
И вот здесь http://russianplanes.net/id93145

Ханты-Мансийск, правда, но тоже Обь и тоже июнь:)

Вадим874 | 2015-01-01 15:48:00 | 166341
Это Большая Обь в районе Салехарда. Июнь, самое половодье.

http://russianplanes.net/id148308 - вот здесь гляньте. И здесь по ссылкам http://russianplanes.net/id124224

Микро | 2020-12-14 11:42:00 | 152734
Я уверен, что полный номер этого - 22187.

Это точно не В.71А. Они на "восточном" фронте не использовались, только в Германии и оккупированной Голландии. B.71.187 носил код SE+EU, подробности не известны.

Вадим874 | 2020-12-14 12:46:00 | 165489
Ну вот и разобрались, спасибо! Меняю номер под фотографиями на полный

Вадим874 | 2020-12-14 09:30:00 | 165487
Михаэль, спасибо.<br>
Поизучал вопрос немного. Интересной показалась версия, что номер 187 - это номер самолёта В-71А (лицензионное производство самолётов СБ на заводе Авиа в Чехословакии), 1939 или 1940г.<br>
Но поскольку самолёт найден поисковиками на Кольском полуострове, его номер, скорее всего, 22187 (завод №22 в Филях, 1936г.) Часто встречается, что номер завода не пишут в документах. Возможно, это тот случай. К тому же трёхлопастные винты начали ставить на СБ с 1937г., тут ещё две лопасти.

Микро | 2020-12-13 21:42:00 | 165486
Two different construction number systems were used by Factory No. 125 over time. The first system was used for the first 10 batches and consisted of the factory code (125) and the sequential number of the aircraft (rising from 1 to 100).

Starting from batch 11, a second construction number system was used. It consisted of the batch number, a slash (not a backslash as with Factory No. 22) and the number in the batch (from 11/1 to 58/9). Batches 11 to 13 contained 10 aircraft each and batches 14 to 57 20 aircraft each, while batch 58 contained only 9 aircraft.