Вячеслав Бабаевский | 2012-11-20 21:03:00 | 91673
откуда самолёты привезли не спрашивали?

Вячеслав Бабаевский | 2012-11-20 21:32:00 | 98599
может с Чебеньков вытащили, хотя далековато очень

Вадим874 | 2012-11-20 21:25:00 | 98598
Из охранника вытряс только то, что все самолёты будут собраны и покрашены к 9 мая. Но вопрос интересный, есть у меня люди в Пышме, попробую узнать.

Алексей Власов | 2012-11-19 12:29:00 | 91491
Короче, сидят у вас там в Раде жуки, которые очень любят денежки. И у нас сидят. Вот бы всех их посадить в один большой ероплан и апстену:))

Алексей Власов | 2012-11-19 13:51:00 | 98390
Георгий, ну если так совсем невмоготу - почему бы не переучиться на тот же 737? По англицки-то шпрехаете ведь? А с кадрами традиционно беда. Отучитесь в Денвере и летайте.

Георгий Снежко | 2012-11-19 12:57:00 | 98389
Proximа права полный беспредел творится

Эксплуатанты не знают за что хвататься

Но как видно многие эксплуатанты начинают останавливать свои самолеты и просто резать .

Другого выхода нет .Экипажам отказывают в продлении свидетельств.

Георгий Снежко | 2012-11-19 12:07:00 | 98387
Могу дать гарантию безопасности ИЛ-18 на 100%

Самолет был в ремонте 1999 году

Имеет налет после ППР -2600 часов

Эксплуатировался Львовскими авиалиниями только в Европе и выполнял регулярные рейсы на Москву .

Самолет который по экономике сегодня превосходит Б-737 300-400

N.Demianchuk | 2012-11-19 12:05:00 | 98386
Георгий прав. Никаких официальных запретов на советскую технику нет, никаких дат окончательного ее вывода из парка тоже нет. Но возьмем простой пример. Чтобы продлить СЛГ на Як-40, теперь по новым требованиям надо ремень в кресло стюардессы. Сам ремень стоит копейки, но его сертификация (установка фирмой, которая имеет разрешение на такие работы) - несколько тысяч долларов, если не ошибаюсь, от 7 до 9. И таких требований - масса.

Вот у эксплуатантов и встает вопрос о рентабельности, когда можно купить уже готовый западный самолет и ничего в нем не дорабатывать.