А я читал в АиК,что Симонов назвал этот самолёт в память об отце, погибшем под Перекопом в 1942-м... П-42 - Перекоп-1942.
Максим Александрович | 2026-03-19 17:33 | 271576
П-42 - это "Победа-42", как дань памяти совершенному в ноябре 1942 года великому перелому в Сталинградской битве, в ходе которой и погиб его отец Пётр Симонов 28 ноября 1942 г.
Кирилл Гнусарёв | 2026-03-19 15:47 | 271575
@ Андрей Чурсин (2026-03-19 15:25) > Почему П-42?
Из поста Авиапарка Орешково:
Самолёт не случайно получил обозначение П-42. Генеральный конструктор ОКБ «Су» Михаил Симонов однажды рассказал, что он так назвал рекордный самолёт в честь своего отца Петра, погибшего в 1942 году.
Из поста Авиапарка Орешково:
Самолёт не случайно получил обозначение П-42. Генеральный конструктор ОКБ «Су» Михаил Симонов однажды рассказал, что он так назвал рекордный самолёт в честь своего отца Петра, погибшего в 1942 году.
@ Кирилл Гнусарёв (2025-06-29 13:39) > @ Дмитрий Комиссаров (2025-06-28 22:15) > > Ан-2 на "супербаллонах"? Или это "оптицький обман зДрения" (с)? > Скорее всего пневматики от Як-40, как и https://russianplanes.net/id271199
Да, такие диски.
Щеглов Юрий | 2025-06-29 15:08 | 269286
Близко не подходил, размер покрышек не смог оценить. Но на вид диски другие (не как обычно на АН-2).
Кирилл Гнусарёв | 2025-06-29 13:39 | 269285
@ Дмитрий Комиссаров (2025-06-28 22:15) > Ан-2 на "супербаллонах"? Или это "оптицький обман зДрения" (с)?
Скорее всего пневматики от Як-40, как и https://russianplanes.net/id271199
Сегодня в Орешково прибыл новый будущий экспонат - истребитель МиГ-23С с заводским номером 220000918.
Самолёты МиГ-23С являлись первой модификацией многочисленного семейства МиГ-23 поступившей в ВВС Советского Союза. Таких машин выпустили чуть более 50 шт. Все они строились в Москве на заводе «Знамя Труда».
Борт 0918 выполнил свой первый полёт в конце 1970 года и после завершения цикла испытательных полётов в январе 1971 года был отправлен в 32-й Гвардейский истребительный авиационный полк, который базировался на аэродроме Шаталово. В то время самолёт имел бортовой номер 45 синий и был целиком окрашен в стандартный светло-серый цвет, с белым конусом РЛС и антеннами.
В октябре 1971 года из-за отказа топливной аппаратуры двигателя машина выкатилась за пределы ВПП и подломила носовую часть фюзеляжа. К этому моменту наш МиГ-23С налетал всего 38 часов.
Не смотря на значительные повреждения, самолёт не списали, а отправили в ремонт на 121 АРЗ в Кубинке, где он пробыл около 2 лет. По окончании ремонта, МиГ облетали «методом обруливания» по ВПП и передали на учебную базу Академии им. Гагарина в Монино, где он находился до 1986 года.
Летом 1986 года борт был передан на военную кафедру МФТИ в город Жуковский. В начале 90-х студенты-курсанты покрасили МиГ в нетиповой зелёно-коричневый камуфляж.
В этом году команда специалистов Авиапарка Орешково и Альбатрос Аэро планирует начать реставрацию самолёта, запланировано восстановление его первоначального внешнего вида и бортового номера.
https://t.me/aviaoreshkovo/12
Александр Кильчицкий | 2013-03-11 18:47 | 109126
Открыт лючок заправки гидросистемы и подключения наземных гидронасосов-светлый прямоугольничек на ХЧФ
Кирилл Гнусарёв | 22:58 Сегодня в Орешково прибыл новый будущий экспонат - истребитель МиГ-23С с заводским номером 220000918.
Самолёты МиГ-23С являлись первой модификацией многочисленного семейства МиГ-23 поступившей в ВВС Советского Союза. Таких машин выпустили чуть более 50 шт. Все они строились в Москве на заводе «Знамя Труда».
Борт 0918 выполнил свой первый полёт в конце 1970 года и после завершения цикла испытательных полётов в январе 1971 года был отправлен в 32-й Гвардейский истребительный авиационный полк, который базировался на аэродроме Шаталово. В то время самолёт имел бортовой номер 45 синий и был целиком окрашен в стандартный светло-серый цвет, с белым конусом РЛС и антеннами.
В октябре 1971 года из-за отказа топливной аппаратуры двигателя машина выкатилась за пределы ВПП и подломила носовую часть фюзеляжа. К этому моменту наш МиГ-23С налетал всего 38 часов.
Не смотря на значительные повреждения, самолёт не списали, а отправили в ремонт на 121 АРЗ в Кубинке, где он пробыл около 2 лет. По окончании ремонта, МиГ облетали «методом обруливания» по ВПП и передали на учебную базу Академии им. Гагарина в Монино, где он находился до 1986 года.
Летом 1986 года борт был передан на военную кафедру МФТИ в город Жуковский. В начале 90-х студенты-курсанты покрасили МиГ в нетиповой зелёно-коричневый камуфляж.
В этом году команда специалистов Авиапарка Орешково и Альбатрос Аэро планирует начать реставрацию самолёта, запланировано восстановление его первоначального внешнего вида и бортового номера.
В читинском зоопарке Радуга частично сгорел списанный Ту-154.
Возгорание произошло внутри самолета сегодня около десяти утра по мск. Огнем была охвачена внутренняя обивка на 70 квадратных метрах. Пожару присвоили повышенный ранг опасности. Открытое горение уже ликвидировано с помощью 16 огнеборцев и четырех единиц техники.
Этот борт использовался как музей авиации Забайкальского края. Всего на территории зоопарка располагались два списанных самолета Ту-154 (RA-85280 и RA-85506), выпущенных в 1978 и 1981 годах.
До 2001 года оба летали в авиакомпании «Саяны», после чего на протяжении долгих лет давили бетон в аэропорту Кадала. В 2019-20 годах их купил владелец зоопарка за ₽140 тыс. В одном из самолетов работал музей авиации, а во втором — авиасимулятор.
https://t.me/aviaincident/26915
Кирилл Гнусарёв | 12:53 В читинском зоопарке Радуга частично сгорел списанный Ту-154.
Возгорание произошло внутри самолета сегодня около десяти утра по мск. Огнем была охвачена внутренняя обивка на 70 квадратных метрах. Пожару присвоили повышенный ранг опасности. Открытое горение уже ликвидировано с помощью 16 огнеборцев и четырех единиц техники.
Этот борт использовался как музей авиации Забайкальского края. Всего на территории зоопарка располагались два списанных самолета Ту-154 (RA-85280 и RA-85506), выпущенных в 1978 и 1981 годах.
До 2001 года оба летали в авиакомпании «Саяны», после чего на протяжении долгих лет давили бетон в аэропорту Кадала. В 2019-20 годах их купил владелец зоопарка за ₽140 тыс. В одном из самолетов работал музей авиации, а во втором — авиасимулятор.
@ Алексей Коваль (2021-12-05 21:45). > Только вот номер должен быть 1266008, наличие цифр 33 выглядит не очень понятным, поэтому, конечно, пришлите, пожалуйста, фото.
Также обсуждали это уже изрядно лет назад, целых 12 ): https://aviaforum.ru/threads/zapasnik-monino.20421/page-7 , и даже 13: https://aviaforum.ru/threads/zapasnik-monino.20421/post-360778 , но тогда столь важного доказательства, понятно, ещё не было, хотя косвенных было достаточно.
Но об утилизации первого Ли-2 тогда ещё не знали.
Кирилл Гнусарёв | 2021-12-05 18:43 | 253026
При восстановлении электросистем самолета нашел заводскую табличку, гласящую, что борт имеет заводской номер 12663308.
На приборных панелях остался бортовой номер 84614, который похож на номера остальных Ли-2, выпущенных в районе этой серии.
Самолет имеет современное (относительно) радиоэлектронное оборудование, несвойственное большинству Ли-2. На борту установлена радиостанция Р-860 (которая, кстати, выпускалась с ~1966), курсовой и глиссадный радиоприемники с индикатором ПСП-48.
Этот самолет однозначно не является Ли-2Т. На нем отсутствует грузовая дверь и нет не единого намека на ее существование. Более того, есть исторические фото, где через иллюминаторы видны шторки салона, а в самом самолете на шпангоутах остались крепления потолка.
Бомбовые ухваты под центропланом - макеты.
Единственный вопрос оставляет за собой астрокупол. Вероятнее всего, самолет был выпущен в пассажирском варианте с бортовым номером СССР-84614. При передаче в музей был перекрашен (на фото видна свежая краска, бортовой номер отсутствует), но салон был сохранен. Астрокупол, возможно, появился при подготовке самолета к съемкам в фильме «Пилоты» (1988г). Там борт самостоятельно рулит по аэродрому.
Надписи на шильдике:
5005520 СТ * 1
12663308 1749
Звездочка стоит вместо неразборчивого символа.
Кирилл Гнусарёв | 18:43 При восстановлении электросистем самолета нашел заводскую табличку, гласящую, что борт имеет заводской номер 12663308.
На приборных панелях остался бортовой номер 84614, который похож на номера остальных Ли-2, выпущенных в районе этой серии.
Самолет имеет современное (относительно) радиоэлектронное оборудование, несвойственное большинству Ли-2. На борту установлена радиостанция Р-860 (которая, кстати, выпускалась с ~1966), курсовой и глиссадный радиоприемники с индикатором ПСП-48.
Этот самолет однозначно не является Ли-2Т. На нем отсутствует грузовая дверь и нет не единого намека на ее существование. Более того, есть исторические фото, где через иллюминаторы видны шторки салона, а в самом самолете на шпангоутах остались крепления потолка.
Бомбовые ухваты под центропланом - макеты.
Единственный вопрос оставляет за собой астрокупол. Вероятнее всего, самолет был выпущен в пассажирском варианте с бортовым номером СССР-84614. При передаче в музей был перекрашен (на фото видна свежая краска, бортовой номер отсутствует), но салон был сохранен. Астрокупол, возможно, появился при подготовке самолета к съемкам в фильме «Пилоты» (1988г). Там борт самостоятельно рулит по аэродрому.
Надписи на шильдике:
5005520 СТ * 1
12663308 1749
Звездочка стоит вместо неразборчивого символа.
@ Kirin (2021-10-20 15:06) > @ Николай Суворов (2021-10-20 04:39) > > Выходит его не "утопили" - летает! > Очень странно, кто же на тех фотографиях? > s.com/data/attachment-files/2018/11/1340961_e5d8024051f2db76ebe4efb4d17f7794.png
46509?
Василий Параскива | 2021-10-20 16:32 | 252313
@ Kirin (2021-10-20 15:06) > @ Николай Суворов (2021-10-20 04:39) > > Выходит его не "утопили" - летает! > Очень странно, кто же на тех фотографиях? > s.com/data/attachment-files/2018/11/1340961_e5d8024051f2db76ebe4efb4d17f7794.png
А фиг его знает, последние 4 года регулярно на нём летал пассажиром на Чукотку на работу...
