Андрей Цымбал | 2020-09-21 06:18:00 | 272022
Луганский тепловозостроительный завод имени Октябрьской Революции. 1968 год.

Андрей Цымбал | 2020-09-21 20:18:00 | 247307
"Передан в музей в 2001 году из локомотивного депо ст. Краснодар."

Андрей Цымбал | 2020-09-21 20:16:00 | 247306
"Последнее место работы тепловоза ТЭ№-6938 - депо Краснодар, Северо-Кавказской ж.д.

Тепловоз отреставрирован в локомотивном депо Тимашевская."

Андрей Цымбал | 2020-09-21 20:44:00 | 272020
"Автодрезина грузовая типа АГМс предназначена для погрузки, разгрузки и доставки материалов верхнего строения пути. Может также использоваться как тяговое средство для передвижения рабочих платформ при маневровых работах и при передвижении по перегону.

Последнее место работы автодрезины АГМс-345 - ПЧ-Туапсе.

Автодрезина отреставрирована в ПЧ-Ростов."

Андрей Цымбал | 2020-09-21 20:46:00 | 247304
"Автодрезина построена Пермским машиностроительным заводом в 1974 году. Передана в музей в 2003 году Туапсинской дистанцией пути."

Андрей Цымбал | 2020-09-20 14:57:00 | 272017
"Электровоз ВЛ41-073.

Электровоз построен в 1964 году Днепропетровским электровозостроительным заводом.

Передан в музей в 2003 году из локомотивного депо ст. Тихорецкая."

Андрей Цымбал | 2020-09-20 15:13:00 | 247302
"Электровозы серии ВЛ41 строились в 1963 - 1964 годах Днепропетровским электровозостроительным заводом. Первоначально работали в маневровом движении на путях МПС, электрифицированных переменным током напряжением 25 000 В, а с 1970 года - на путях угледобывающих предприятий. На Северо-Кавказской ж.д. электровозы этой серии работали на станциях Каменоломни, Батайск, Тихорецкая, Кавказская.

Последнее место работы электровоза ВЛ41-073 - депо Тихорецкая, Северо-Кавказской ж.д.

Электровоз отреставрирован в локомотивном депо Тихорецкая."

Андрей Цымбал | 2020-09-20 14:12:00 | 272016
Бортовой номер: МК/2-15-3400

Добавьте пожалуйста.

Андрей Цымбал | 2020-09-21 20:49:00 | 247300
"Передан в музей в 2003 году Туапсинским туннельно-мостовым отрядом № 1."

Андрей Цымбал | 2020-09-20 14:22:00 | 247299
Мотовоз карданный, двухосный, пятнадцатитонный.

"Мотовоз МК-2-15-3400.

Мотовоз построен Калужским машиностроительным заводом в 1954 году.

Передан в музей в 2003 голу Туапсинским туннельно-мостовым отрядом № 1."

На карточке возле мотовоза:

"Завод-изготовитель: Калужский.

Год изготовления: 1954."

В Московском метрополитене мотовоз такой же модели изготовлен на Грязи-Орловском мотовозоремонтном заводе.

Андрей Цымбал | 2020-09-20 12:05:00 | 272010
"Автодрезина ДМС-227.

Автодрезина построена Пермским машиностроительным заводом в 1972 году. Передана в музей Ростовской дистанцией энергоснабжения."

Андрей Цымбал | 2020-09-20 12:15:00 | 247297
Здесь http://www.rzd-expo.ru/gallery/list.php?PAGE_NAME=section&SECTION_ID=809&PAGEN_2=2 и здесь http://www.techstory.ru/zd/zd_dm.htm завод-изготовитель указан как Пермский мотовозоремонтный завод.

Андрей Цымбал | 2020-09-20 12:13:00 | 247296
"Автодрезина ДМС-227.

Дрезина ДМС с механической передачей мощности предназначалась для производства работ по монтажу, текущему содержанию, ремонту, и аварийному восстановлению контактной сети электрифицированных железных дорог переменного тока 25 кВ и постоянного тока 3 кВ. Использовалась также как тяговая единица для транспортировки прицепной нагрузки весом до 20 т.

Последнее место работы - ЭЧ-Ростов.

Дрезина отреставрирована в ЭЧ-Ростов.

Завод-изготовитель: Пермский.

Год изготовления: 1976."

Андрей Цымбал | 2020-09-20 10:12:00 | 272005
"Мотовоз Мз/2.

Мотовоз построен Калужским машиностроительным заводом в 1937 году.

Передан в музей в 2004 году со ст. Минеральные Воды".

Андрей Цымбал | 2020-09-20 10:28:00 | 247294
"Мотовоз Мз/2

В лёгкой маневровой работе на магистральных железных дорогах, а также подъездных путях промышленных предприятий и строек, помимо паровозов, с конца 20-х годов XX века в незначительном количестве применялись маломощные тепловозы. Это были в основном локомотивы с автомобильными карбюраторными двигателями мощностью от 20 до 90 л. с. Передача от двигателей к движущим колёсным парам была чисто механической. В соответствии с решением тепловозной комиссии НКПС, все тепловозы мощностью менее 300 л. с. было принято называть мотовозами. Поэтому в обозначении их серий первым знаком была буква М.

Двухосный мотовоз Мз/2 построен в 1937 году Калужским машиностроительным заводом. Первоначально на нём был установлен бензиновый двигатель ЗиС-5 Московского автомобильного завода имени Сталина. Работал этот мотовоз до конца 80-х годов XX века на путях материального склада ст. Минеральные Воды, там же и отреставрирован в 2004 году. В музеях России сохранилось лишь два подобных мотовоза."

Андрей Цымбал | 2020-09-20 10:13:00 | 247293
Статья про мотовозы: http://poezdon.ru/poezda/teplovozy-manevrovye-s-elektroperedachei/motovozy-mg-ma-mu-i-mz2.html

Андрей Цымбал | 2020-09-21 20:55:00 | 272004
"Последнее место работы электровоза ВЛ80К-015 - депо Батайск, Северо-Кавказской ж.д.

Электровоз отреставрирован в локомотивном депо Батайск."

Андрей Цымбал | 2020-09-21 20:57:00 | 247291
"Электровоз построен в 1963 году Новочеркасским электровозостроительным заводом.

Передан в музей в 2003 году из локомотивного депо ст. Батайск."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 09:59:00 | 271993
"Дрезина построена Приокским машиностроительным заводом в 1955 году.

Передана в музей в 2005 году Сальской дистанцией связи."

Про Приокский завод разбор ситуации здесь: http://russiantrains.info/id271753

На сайте Калугатрансмаш в разделе История пишут:

"В 1947 году начинается подготовка к разработке конструкций и началу серийного выпуска транспортных и инспекторских дрезин ТД-5 и ИД-1. ... В линейке продукции завода к 1957 году находятся: дрезины ТД-5 и ИД-1..."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:01:00 | 247288
Уточнение: передана в музей в 2008 году.