Андрей Цымбал | 2020-09-16 15:56:00 | 271864
Новочеркасский электровозостроительный завод им. С. М. Будённого. Год изготовления 1954.

Выдержать формат кадра не удалось.

Андрей Цымбал | 2020-09-22 04:59:00 | 247248
"Передан в музей в 2004 году из локомотивного депо ст. Пермь-Сортировочный, Свердловской ж.д."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 04:16:00 | 247247
"Последнее место работы электровоза ВЛ22М-1119 - депо Пермь, Свердловской ж.д."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 15:25:00 | 271863
Прежде это было здание вокзала, ныне здесь расположен Северо-Кавказский центр метрологии (структурное подразделение СКЖД). Осталась лишь посадочная платформа для посадки и высадки пассажиров: на станцию прибывают пригородные экспрессы, следующие по маршруту в Таганрог2, Ростов-Главный и Успенскую.

Андрей Цымбал | 2020-09-16 14:55:00 | 271862
Платформа входит в комплект оборудования 25 т крана EDK-25 для укладки стрелы в транспортном положении.

По описанию соответствует модели 13-Н451: http://alfarail.ru/wagon/13-n451.htm

Обращают на себя внимание заострённые косынки (хорошо, что вниз загнуты) вдоль рамы платформы.

Андрей Цымбал | 2020-09-16 14:36:00 | 271861
На кране шильдик не попался на глаза.

На платформе под краном: "1952 г. № 267. Построен вагоностроительным заводом Дессау Советского государственного акц. об-ва "Трансмаш" в Германии".

Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:33:00 | 247243
Здесь https://vk.com/doc-121651893_447001755?hash=7eabc94efe8b98bae5 пишут:

"Грузоподъёмный кран ЕДК-25-276.

Кран построен в 1952 году заводом "Унгру и Либиг", ГДР.

Передан в музей в 2008 году восстановительным поездом ст. Сочи."

Андрей Цымбал | 2020-09-17 14:56:00 | 247242
Даниил, я полагаю, что номер платформы не совпадает с номером самого крана. Судя по такому же крану, который находится в музее в Челябинске:

"1. Кран ЕДК-25 (EDK-25) № 337. Изготовитель - "Народное предприятие Завод тяжелого машиностроения им. С. М. Кирова", г. Лейпциг, Германия.

2. Платформа для крана. "1952 г. № 298. Построен вагоностроительным заводом Дессау Советского государственного акц. об-ва "Трансмаш" в Германии"."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:37:00 | 271856
Здесь https://history.rw.by/lokomotivy/is/ пишут:

"Начиная с паровоза ИС20-25, вместо углеподатчика типа ЦЛПБ-1 устанавливался углеподатчик системы инженера Рачкова."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:29:00 | 247240
"Передан в музей в 1999 году из локомотивного депо ст. Армавир."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:40:00 | 247239
Из википедии:

"Механический углеподатчик (стокер) — механизм автоматической подачи угля из бункера тендера в топку котла паровоза и равномерного распределения его в топке.

В СССР первые стокеры появились на паровозах серии ФД и имеющих аналогичные котлы паровозах серии ИС.

Винтовой транспортёр углеподатчика размещается на дне корыта и приводится во вращение двухцилиндровой реверсивной паровой машиной с помощью карданного вала и редуктора. Разбрасывание угля в топке осуществляется механической лопаткой либо струями пара."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:00:00 | 271850
"Тендера пассажирских паровозов серии ИС, типа 6П строились для паровозов этой серии на Луганском паровозостроительном заводе в 1932 - 1941 годах. Предназначались для перевозки запасов воды и угля, необходимых для нормальной работы паровозов. Общее количество построенных 6-ти осных тендеров серии ИС - 642 шт.

Последнее место работы тендеров ИС20-320 и ИС20-286 - депо Армавир, Северо-Кавказской ж.д.

Тендера отреставрированы в ПЧМ-Новочеркасск.

Год постройки: 1939."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:07:00 | 247234
Здесь https://history.rw.by/lokomotivy/is/ пишут:

"С 1936 года паровозы серии ИС (с № 8) начал выпускать Ворошиловградский паровозостроительный завод, причём все с шестиосными тендерами типа 6П. По сравнению с тендером паровоза серии ФД этот тендер имел увеличенный на 5 м3 объём водяного бака (49 м3) и уменьшенный с 1050 до 900 мм диаметр колёс."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:02:00 | 247233
Из википедии:

"ИС (Иосиф Сталин, с 1962 года — ФДп — пассажирская разновидность ФД; заводское обозначение — 2П, — 2-й тип паровоза; прозвища — ИСка, ИСак) — советский магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 10:37:00 | 271840
"Тендер паровоза серии Лп.138.

Тендера пассажирских паровозов серии Лп строились на Путиловском заводе (впоследствии завод "Красный Путиловец") в 1914 - 1926 годах. Предназначались для перевозки запасов воды и угля, необходимых для нормальной работы паровоза. Общее количество построенных тендеров этого типа - 166 шт.

Последнее место работы тендера Лп.138 - депо Армавир, Северо-Кавказской ж.д.

Тендер отреставрирован силами ПЧМ-Новочеркасск."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 10:43:00 | 247230
Здесь https://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/922-lp-seriya-passazhirskij-parovoz пишут:

"Вследствие увеличения в 1912 г. пассажирского движения на Владикавказской железной дороге, и необходимости повышения скорости пассажирских поездов, потребовалось или применить двойную тягу паровозами типа 2-3-0, или ввести более мощные паровозы.

По предложению начальника технического отдела службы тяги инженера В. И. Лопушинского Владикавказская железная дорога решила заказать новые паровозы типа 2-3-1.

На этих локомотивах было применено двухступенчатое рессорное подвешивание тендерных тележек: нагрузка на каждую буксу передавалась через листовую рессору и две пружины. Тендер паровоза был рассчитан на запас воды 28 м3 и нефти 18 т и имел массу тары 27,5 т."

Андрей Цымбал | 2020-09-16 10:40:00 | 247229
Из википедии:

"Паровоз Л (в честь Лопушинского; с 1947 г. — Лп — пассажирский. Прозвища — «Владикавказский пасифик», «элька») — российский магистральный пассажирский паровоз осевой формулы 2-3-1, производившийся в 1914–1918 и 1923–1926 гг. на Путиловском заводе."

Андрей Цымбал | 2020-09-15 20:55:00 | 271828
"Трофейный двухосный товарный вагон.

Двухосные товарные вагоны типа "Дрезден" взаимозаменяемого типа строились немецкими вагоностроительными заводами с конца 20-х годов XX века. Имели сварную или клёпаную раму кузова. На советские железные дороги попали в качестве трофеев во время Великой Отечественной войны. После переделки с западноевропейской на русскую колею работали вплоть до середины 60-х годов на железных дорогах СССР. Общее количество построенных вагонов типа "Дрезден" - 3845 ед.

Последнее место работы вагона № 2-340-266 - ЭЧ-Ростов, Северо-Кавказской ж.д.

Вагон отреставрирован в вагонном депо Батайск."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:10:00 | 247220
"Передан в музей в 1996 году Ростовской дистанцией энергоснабжения."