Андрей Цымбал | 2020-09-15 13:58:00 | 271813
"Двухосный вагон-ледник. Первые вагоны-ледники для перевозки скоропортящихся продуктов появились на российских железных дорогах в 1862 году, раньше, чем они появились на дорогах Европы и США. Для охлаждения внутреннего пространства кузова они оборудовались специальными коробами, в которые сверху загружались куски льда вперемешку с солью. Лёд приготовлялся заранее зимой на специальных площадках и хранился всё лето под толстым слоем древесных опилок.

Имея хорошую герметичность и толстый слой теплоизоляции стен кузова, эти вагоны без порчи содержимого перевозили скоропортящийся груз на большие расстояния в течение до 10 суток! Вагоны-ледники различных схем и конструкций строились вплоть до 1964 года. Данный вагон-ледник построен на Сормовском заводе в 1914 году и является единственным подобным экспонатом в музеях железных дорог стран СНГ."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 09:36:00 | 247215
"Передан в музей в 2010 году из вагонного депо ст. Лихая."

Андрей Цымбал | 2020-09-15 18:30:00 | 271812
"Двухосные цистерны, ёмкостью 25 куб. м., строились в 1945 - 1948 годах различными вагоностроительными заводами по проекту аналогичной цистерны выпуска 1931 года. Но от построенных в довоенное время цистерн отличались тем, что имели более прочные котлы и рамы. Использовались для перевозки тёмных и светлых нефтепродуктов, спирта, масла, аммиака, и т. п. Имели повсеместное распространение на всех железных дорогах СССР. В настоящее время подобные цистерны ещё используются в ограниченном количестве для хозяйственных целей.

Последнее мест о работы цистерны № 6-021-147 - ст. Армавир, Северо-Кавказской ж.д. Цистерна отреставрирована в вагонном депо Батайск."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 09:34:00 | 247213
"Передана в музей в 1998 году со ст. Армавир."

Андрей Цымбал | 2020-09-15 19:33:00 | 271811
"Паровозы серии Эр в 1946 - 1957 годах строились Венгерскими, Польскими, румынскими и Чешскими паровозостроительными заводами. Общее количество построенных за рубежом паровозов Эр - 2938 шт. Эксплуатировались на железных дорогах европейской части СССР, Урала, Средней Азии и Западной Сибири.

Последнее место работы паровоза Эр762-78 - депо Тимашевская, Северо-Кавказской ж.д.

Завод-изготовитель: Решица, Румыния.

Год постройки: 1951."

Андрей Цымбал | 2020-09-15 19:46:00 | 247210
Эмблема сверху на котле паровоза:

"SOVROMMETAL S. A. Resita

№ 1085 - - 1951"

Андрей Цымбал | 2020-09-15 19:39:00 | 247209
Из википедии:

"Паровозы ЭР конструктивного типа 1946-49 года.

После окончания Великой Отечественной войны железные дороги СССР были частью разрушены войной, частью изношены. В таком же состоянии пребывали паровозостроительные заводы. Поэтому для насыщения железнодорожной сети СССР локомотивами требовался простой, надёжный паровоз с небольшой нагрузкой на ось при достаточной мощности и силе тяги. Никакой локомотив, кроме серии Э, не отвечал имеющимся сложным условиям, знаменитая «вездеходность» делала его единственно пригодным для эксплуатации на любых, даже на самых изношенных путях.

Производство «послевоенного» паровоза было развёрнуто в 1946 году на заводах Решица и Малакс (Румыния), Маваг (Венгрия), ЧКД и Шкода (Чехословакия) и Цегельски (Польша). Венгрия и Румыния, как бывшие союзники фашистской Германии, поставляли паровозы в счёт репараций. Указанные заводы тоже были ослаблены прошедшей войной, и одними из главных требований к заказываемым паровозам становились предельная простота и однотипность. Поэтому основой проекта послужил Эр Коломенского завода проекта П-28 1943 года. Паровоз комплектовался тендером типа СО17, более ёмким, на тележках с двойным подрессориванием."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 05:36:00 | 271810
"Последнее место работы паровоза Л-0270 - депо Тихорецкая, Северо-Кавказской ж.д.

Паровоз отреставрирован в локомотивном депо Кавказская."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 05:38:00 | 247207
"Паровоз построен в 1948 году Коломенским паровозостроительным заводом.

Передан в музей в 1999 году из локомотивного депо ст. Тихорецкая."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 05:04:00 | 271798
"Последнее место работы паровоза ЛВ-0333 - депо Кузино, Свердловской ж.д.

Паровоз отреставрирован локомотивным депо Минеральные Воды."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 05:06:00 | 247195
"Паровоз построен в 1956 году Ворошиловградским паровозостроительным заводом.

Передан в музей в 1999 году из локомотивного депо ст. Кунгур, Свердловской ж.д."

Андрей Цымбал | 2020-09-15 07:51:00 | 271796
"4-х осный крытый товарный вагон.

Первые 4-х осные товарные вагоны грузоподъёмностью 50 т в Советском Союзе стали выпускать в 1935 г. на Уральском вагоностроительном заводе. По окончании Великой Отечественной войны их строительство продолжилось и на других вагоностроительных заводах СССР. Вплоть до середины 60-х годов этот тип вагонов являлся основным в парке грузовых вагонов МПС.

Вагон № 946879 был переделан в 60-х годах для использования в качестве вагона-мастерской в составе специального тепловозоремонтного поезда. Имеет внутреннюю теплоизоляцию, системы водяного отопления, вентиляции и электроосвещения.

Последнее место работы вагона - локомотивное депо Армавир."

Андрей Цымбал | 2020-09-22 05:46:00 | 247193
"Вагон № 3-946-879 построен в 1950 году. Передан в музей в 1998 году из локомотивного депо ст. Армавир."

Андрей Цымбал | 2020-09-15 08:05:00 | 247192
Наличием окон вагон схож с http://russiantrains.info/id271750

Андрей Цымбал | 2020-09-15 06:34:00 | 271792
"45-ти тонный грузоподъёмный кран типа "Январец" № 8, построен в 1936 году на Одесском заводе имени Январского восстания. Первоначально имел паровой котёл и паровую машину для работы грузоподъёмного механизма. В годы Великой Отечественной войны был полностью разрушен, но в 1954 году силами работников восстановительного поезда ст. Армавир восстановлен, с заменой паросиловой установки на дизельную, и вновь запущен в эксплуатацию. Проработал в этом же восстановительном поезде вплоть до исключения из инвентаря в 1989 году.

Грузоподъёмный кран отреставрирован силами восстановительного поезда станции Армавир."

Андрей Цымбал | 2020-09-15 06:48:00 | 247189
На момент съёмки каких-либо текстов на кране не было. Демонтированы буквы СК ЖД и Январец № 8. Здесь можно посмотреть фото крана в первоначальном виде: https://zen.yandex.ru/media/mihvik64/jeleznodorojnyi-kran-ianvarec-5c49fb743cf90800af058b60

Андрей Цымбал | 2020-09-15 06:40:00 | 247188
Здесь https://techstory.ru/zd/ja3_foto.htm пишут:

"Первый образец аварийного парового железнодорожного крана грузоподъемностью 45 т выпущен в 1934 году на Одесском заводе имени Январского восстания. С 1935 года начался серийный выпуск крана под маркой Я3.

Кран Я3 оснащался стрелами 3 различных длин, при этом каждой стреле соответствует свой полиспаст. Основная стрела длиной 14 м. Ходовая часть состоит из рамы, установленной на две двухосные тележки. Для уменьшения давления на колеса крана, ходовая часть снабжена двумя вспомогательными двухосными тележками Стокса, поэтому давление распределяется на 8 осей. Кран оборудован 6 опорными домкратами. Силовая установка состоит из парового котла системы Шухова и вертикальной двухцилиндровой сдвоенной паровой машины мощностью 140 л.с."

Андрей Цымбал | 2020-09-15 05:15:00 | 271791
ДВЗ - Днепродзержинский вагоностроительный завод имени газеты "Правда".

1974 г. Знак качества СССР.

ГОСТ 5.286-72 "Платформа универсальная магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм грузоподъемностью 63 т."

Платформа входит в комплект оборудования 45 т крана типа "Январец" для укладки стрелы в транспортном положении.