219934 | Серж Туполев | 2017-10-20 05:49:00 | 219934
Илья, не смешите людей. Поспрашивайте механиков, пилотов, сколько всего засасывают движки под крыльями, нежели движки в хвосте самолета, сколько птиц попадает в них. А бизнес-авиация - да сплошь и рядом Т-киль и задние движки!
Дураки? Да, наверное у нас дураки сидят, раз другие выпускают Т-киль и задние движки, а мы не можем/не хотим/не выгодно. |
| Серж Туполев | 2017-10-20 08:32:00 | 224920
Расскажите это технорям, обслуживающие А380, В777 и др. Та же песня, только в профиль.
CRJ-700, 900, 1000 - это небольшие самолеты? |
| Серж Туполев | 2017-10-20 05:59:00 | 224918
К вопросу о центровке, предварительно опережая ваш вопрос о ней. Как показала практика, самолеты с двигателями на крыле падают не реже, чем с движками в хвосте (с задней центровкой в пустом самолете) Дело все же не в бабине. (с)
Соблюдай РЛЭ и никаких вопросов. |
| Илья Соловей | 2017-10-19 19:21:00 | 224915
Ви таки не поверите, но в своё время и Тушки, и Илы тоже были потребительскими самолётами. А к вопросу дизайна, эстетики и грации - ну наверное, не дураки сидят в авиастроительных гигантах и ведущих авиакомпаниях. И уж наверняка неспроста отказались от Т-образных килей и движков в "заднице" на магистральных самолётах. А пройдёт ещё полвека - и при виде вот таких вот "батонов" одни будут плеваться и называть их летающими гробами, а другие - исходить слюной и слезами. |
| Серж Туполев | 2017-10-19 18:54:00 | 224914
Да, после эсэсэсэровских тушек и илов - это ничто, типичное одноликое, без души и красоты. Одним словом потребительский самолет без эстетики, грации и изящных линий, очередной трудяга в мире капитализма. | ...и ещё 29 комментариев
|
|
Роман Имполитов - AviaPressPhoto
